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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 17

協調、整合研議的努力下，本區段工程仍能較原預定時程提早三個月於95年5月31日完工通
車，提供沿線居民便捷的服務。

四、結論與展望

臺北都會區歷經百年來演進發展，鄉村人口大量擁入城市，人口由幾十萬人快速增加
至五百萬人以上，而臺北都會區商業大樓及集合住宅區林立，道路交通運輸已達飽和，興

建捷運系統是改善都會交通的不二法門，因其具有便捷、安全、舒適之特色。而臺北都會
區捷運系統歷經本局20餘年之規劃、設計及施工，初期路網木柵線、淡水線、中和線、新
店線、南港線（含維修線）、板橋線及土城線相繼完成，已有效發揮運輸功能，深獲都會
區民眾的肯定。

本局辦理臺北第一條高運量捷運淡水線軌道工程時，無道碴道床軌道使用之彈性基鈑發
生鏽蝕及彈性材剝離之問題，在當時引起各界之議論；本局為尋求發生原因及改善方法，委
託中山科學研究院進行「無道碴道床軌道扣件組件力學分析與試驗驗證」研究工作，研究報
告相關建議在後續興建之新店線、南港線、板橋線及土城線等，持續檢討修正軌道彈性基鈑

規範相關規定，彈性基鈑應幾達最佳化之設計。
當初臺北都會區捷運系統初期路網本局配合實際需求進行規劃設計，惟囿於既有街道均
已成型，在系統特性及安全考量下，路線線形無法完全符合理想，也無法完全避免穿越民宅
或學校、醫院等敏感地區，因此，各線完工通車營運後針對上述路段僅能請捷運公司降低車

速因應，不過，本局亦已將噪音和振動納入後續路網軌道工程規劃設計及施工必須慎重處理
之問題。本局在新莊蘆洲線部份路段規劃設計之浮動式道床已進入施工階段，而信義線及松
山線的軌道工程亦有浮動式道床的設計，藉由軌道系統的精進，根本解決噪音和振動之困
擾。

事實上，本局捷運軌道施工技術已由發展期逐漸邁入成熟期，新莊/蘆洲線軌道工程又
引進技術性更高，抑振減噪效果更好的浮動式道床軌道，惟在人力及經驗同時缺乏之情況
下，將面臨更嚴峻的挑戰，本局除成立專業軌道工務所因應外，將在適當時機檢討組織架
構，因應下一階段的挑戰。

五、參考文獻

1. 簡哲宏、陳誠源，「浮動式道床軌道系統規劃設計與施工」，92年11月。
2. 鄭國雄，「臺北捷運軌道技術」，臺北捷運十週年工程技術研討會，86年9月。
3. 臺北捷運淡水線完工報告。
4. 臺北捷運規劃手冊第十一版。

5. 臺北捷運土城線CD550標軌道技術規範。
6. 捷運土城線CD550標軌道DFF製造圖。
7. 木柵線工程總結報告書。
8. 淡水線工程總結報告書。

9. 中和線工程總結報告書。