Page 20 - 捷運技術 第39期

14 常岐德 鄭國雄 臺北捷運軌道工程之回顧與展望

碴道床軌道。
1. 發包及施工
淡水線招標文件主要將軌道前置設計成品納入其中，本局制式招標文件，包括投標須
知、一般條款、一般需求、特定條款、契約規範、設計圖說及數量計算書等部分。

淡水線軌道工程CT501標於民國79年完成發包作業(含招標與簽約)，得標廠商為法商西
南軌道股份有限公司及唐榮鐵工廠股份有限公司聯合承攬，契約金額為新臺幣2,090,000,000
元整，分兩階段完工通車，分別為86年3月28日(通車路段淡水站至中山站)及 86年12月25日
(通車至台北車站)。

2.工程特色
淡水線為本局各路線軌道標中，惟一包含高架段、地面段及地下段等三種土建型式之軌
道系統，其中較特別處為配合無鋼軌伸縮接縫型式之軌道系統，在高架路段於前置設計階
段，即完成軌道及結構之互制行為初步力學分析，並將此分析成果融入軌道及土建結構細部

設計發標文件中。
本案軌道廠商施工採傳統式軌道施工方法，由機廠設置施工基地，鋼軌經由固定式鋼軌
火花焊接工廠，將鋼軌18公尺焊接成144公尺後，再運往現場安裝。
地面路段及機場與高架淡水車站採傳統道碴道床軌道施工方式，其他高架路段及地下

路段(含車站)皆為新式無道碴道床軌道(主線為彈性鋼軌扣件及混凝土基座；特殊軌區彈性鋼
軌扣件及混凝土道版)，採TOP-DOWN工法，假鋼軌及鋼軌扣件預埋套筒組立後架設於鋼模
上，初期因鋼軌扣件預埋套筒未及運抵現場，部份高架路段以鋼軌及木製圓筒替代，以預留
鋼軌扣件預埋套筒埋設空間。

本案執行中，發生鋼軌扣件基鈑剝離案，為此本局邀集本局總顧問、中科院及工研院等
單位，進行力學及材料之研究分析，最終釐定出符合國內本土化之測試驗證程序及標準。
(二) 中和線
中和線軌道工程標號為CT561標：主要為古亭站(不含)至南勢角站及中和機廠之軌道工

程，全線軌道長12.8公里，共計4座車站及1座南勢角簡易停車維修機廠，全線皆為地下段土
建型式，簡易停車維修機廠一座位於南勢角終點站，軌道型式為現代無道碴道床軌道。
1. 發包及施工
中和線與淡水線軌道發包型態不同，主要將中和線軌道標納入中和線統包標中，中和線

招標文件則將軌道基本設計成品(並未完成至前置設計階段) ，納入前述捷運局制式招標文件
之中，成為軌道發包文件。
中和線軌道工程CC561標於民國81年完成發包作業，得標廠商為東怡營造工程有限公司
及BILFINGER + BERGER公司共同承攬，契約金額為新臺幣490,000,000元整，於87年12月

24日完工通車。
2. 軌道特色
本標為本局第一次嘗試將軌道標納入統包標，故本局於此標僅完成軌道基本設計即納入

招標文件，而與其它路線由捷運局完成軌道前置設計不同，廠商肩負較多設計工作。
中和線軌道工程因全線皆為隧道施工，無地面機廠可為施工基地作置料場及鋼軌焊接工
場，故採工作井下料施工方式(此一施工方式跳脫傳統軌道施工模式)，設置鋼軌焊接場於地