Page 18 - 捷運技術 第39期

12 常岐德 鄭國雄 臺北捷運軌道工程之回顧與展望

圖11 臺北捷運浮動式道床示意圖

圖12 線圈彈簧支承墊FST斷面圖 (自然頻率4Hz~8Hz)

圖13 橡膠支承墊FST斷面圖 (自然頻率15Hz~20Hz)

浮動式道床版設計考量因素為道床版、支承墊與附屬設施三部分，其中道床版之質量與
支承墊之彈性係數需合併考量以決定FST自然頻率。FST自然頻率小，減振效果佳，故道床
版之質量越大越好，支承墊之彈性係數則越小越好，惟質量太大，將衍生土建結構之建造成

本大幅提高，而彈性係數太小，則不利軌道系統之穩定性。故一般浮動式道床版垂直方向自
然頻率設計儘量低於系統頻率√2倍。
FST之設計應先確定道床版自重下支承墊(或螺旋彈性線圈)之壓縮量及列車動荷載重引
起之壓縮量，其材質的彈性係數及壓縮量可由試驗獲得，如此就大約確定了道床版主要尺寸

及隔振效果。再按軌道系統振動頻率決定FST系統自然振動頻率，並依車輛軸重或電聯車總
重決定彈性支承材之垂直面彈性級數，接著依FST外形及強度進行道版結構設計並決定界面
標之電纜穿越之配合及集水井之位置。
臺北捷運新莊/蘆洲線考量實際需求部分路段規劃FST，長度計約4.5公里，大部分設置