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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 181

(2) 導電軌須要用不少於 9個螺栓來固定絕緣接合板。
(3) 接頭的裝配必須堅固，並須提供沿軌軸量起兩個100㎜的氣隙。
(4) 完整的絕緣接頭組件，其氣隙兩端的電阻值不可少於10MΩ。
絕緣接頭組件之功能係在區隔不同供電區間或為同一供電區間不同供電迴路之裝置。在

已營運路線除淡水線未引進外，自中和至土城等各線均有裝設。
如圖16所示，圖左為絕緣接頭組件之絕緣電阻量測、圖右為現場安裝完成狀態。由於營
運單位發現集電靴通過除造成表層磨耗現象亦常伴隨著電蝕效應，於使用約1.5-2年後即需更
換，基於考量降低養護週期而建議避免再用，故新蘆線並未使用該裝置；而為維持供電區分

隔功能，現場佈設改採端部組件間隔5.5-7.5m距離取代(與淡水線佈設相同)。圖17即是取消
絕緣接頭組件，而採端部組件佈設處理。

圖16 短路裝置 圖17 端部組件佈設

三、導電軌測試

導電軌系統組件在技術規範中定義兩種測試，一為型態測試，指在製造當地於正式量產

前對第一批設備所進行的測試。另一為例行測試，指在製造當地於正式量產時對設備所進行
的測試。此處所指之設備即為製品。測試要求可分單一組件或兩種以上組件組合所進行
之測試（以下各項測試配置圖片均由Railtech / Alusingen公司提供），茲分別說明如后：
(一) 導電軌及搭接組件

1. 型態測試：
(1) 黏著力：鋁和不 鋼之撕裂拉力(peel strength)不得小於20KN，不 鋼間之焊點拉力
(weld strength)或抗張強度不得小於460N/mm ，撕裂拉力之測試方式，以一標準導電軌
2
切下200mm之樣品，其一端切下40mm之鋁本體，僅保留50mm之不 鋼，在不 鋼面鑽

一8ø洞，先將測試樣品固定於一端，並鎖上氣壓拉力扣環，並於另一端以氣壓拉力棒
進行鋁與不 鋼之撕裂拉力測試。
(2) 彈性變形：一段導電軌應使其彈性變形，模擬端部斜面末端形式，並截取斜面段及斜
面末端彎曲段作黏著力測試，其黏著力不得降低。

(3) 直流電阻：須量測單段標準長度的導電軌及由搭接組件所連接的兩段標準長度導電軌
的直流電阻，不論有無搭接，電阻值均不可高於規範值。
(4) 溫昇：在路線平面或地下段之不同環境溫度下，通以4000A連續電流，沿著與搭接組件