Page 192 - 捷運技術 第39期

186 魏道佳 顏啟仁 臺北捷運軌道工程導電軌系統材料選用與測試

破損等之損壞現象，而永久變形量必須≦5mm。
(四) 錨錠組件：
1. 型態測試：
(1) 須依據計算以分析垂直方向(向上及向下)及水平(平行及導電軌正交)最壞情況之靜態和

動態負載。
(2) 在10支含錨錠組件之完整之絕緣支座上，依據上述經由計算分析之負載力，進行破壞
與非破壞之水平及垂直方向之負載測試，且經由計算分析之負載力測試後，絕緣支座
之偏移量不得超過5mm，且不可有永久之破壞及斷裂。

(3) 在完成上述之測試後，須剖開絕緣礙子檢查，不可以有龜裂及超過 2mm的空洞，並且
沒有導致內部破壞的空洞聚集破壞情形。
2. 例行測試：
(1) 錨錠組件的檢測可隨意抽取，應符合此規範，且須經由工程司認可。

前述機械負載即以錨定組件將導電軌試體固結於支座組件上進行各方向負載測試，
當完成測試後之絕緣子取下後將其剖開，以觀察其內部是否有龜裂及超過 2mm的空
洞，並且沒有導致內部破壞的空洞聚集破壞情形。圖29為機械負載測試後的絕緣子剖
開測試。

圖29 絕緣子剖開測試（機械負載測試後）

(五) 保護蓋：
1. 型態測試：
(1) 材料性質：證明符合表1及表2的需求。
(2) 機械負載：將一個標準長度的保護蓋及支撐塊安裝在導電軌上，以形成正常的組件，

施加依規範所負載於支撐段的中間地，此1500NT負載透過直徑30mm的襯墊施加在保護
蓋表面的頂部，持續五分鐘後移開，保護蓋不可有永久性變形或破壞，且整個保護蓋
無損害並維持與導電軌緊密連接。
(3) 介電強度：將一個標準長度的保護蓋及支撐塊安裝在導電軌上，以形成正常的組件，

並在其頂面緊密的附加一片120mm×120mm的箔金屬薄片，此薄片及導電軌應與電壓
源連接，在乾燥及潮濕情況下，應施行類似和絕緣支撐所規範的介電強度測試，在測
試中不可有閃爍情形。
(4) 丙酮：1m長GFRP保護蓋應浸在丙酮內30分鐘後檢測，樣品上不可見到剝落的薄片。

2. 例行測試：
(1) 保護蓋的長度應隨意抽取檢驗，並符合表1及表2之要求，且須經由工程司的認可，應