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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 191

二、概念設計

(一) 契約條件
新莊、蘆洲線浮動式道床軌道依本局的規劃，共分散設置在18處路段，總長為4476公
尺，契約上並未提供廠商細部設計，而是原則性的描述，主要以降低振動、減少噪音之功能
為主，由廠商負責委請具有浮動式道床軌道設計經驗之專業顧問，依設置浮動式道床軌道附

近之土壤的性質、隧道結構、電聯車軸重、轉向架等重要參數，納入設計考量，首先進行概
念設計與必要的計算、分析後，再續行完成組成軌道各元件的細部設計，最後再納入機電系
統需求、土木介面、線形等資料，完成各個特定路段之浮動式道床軌道的細部設計，而後據

此辦理材料、元件之製造、測試與採購等相關作業，俾供現場安裝作業的進行，因此從契約
執行觀點來看，本局的浮動式道床軌道比較偏向統包工程，依照契約廠商所設計施工的浮動
式道床軌道應符合的條件為：
1. 浮動式道床版之垂向自然振動頻率不得大於18Hz。
2. 建物內所量得的垂直方向或Z軸(Z-Axis)之振動加速度位準頻譜圖（未經加權處理），需在

ISO 2631.2基準曲線乘數係數為0.25以下。
3. 建物內A加權最大音量不得高於35dB(A)(Lmax≦35dB(A))，或是室內背景噪音值。
另外契約規定廠商需選擇一段包含有超高的路段作為示範段，此示範軌段的目的是驗證

廠商的設計成果及施工方法，以及於施工期間進行相關量測，以驗證廠商原先預測之減振
效果能否達成，其量測成果需符合契約規定：(1)無負荷情況下，浮動式道床軌道垂向自然
頻率不得大於18Hz。(2)在軌道自然頻率仰拱上之傳遞動性其量測值與預測值相差應在3dB以
內。這兩個條件均達成，代表細部設計基本上沒問題，施工方法原則上也可以接受，廠商方
可以繼續進行全線其他路段的浮動式道床軌道施工。契約上這樣的規定最主要是避免全部軌

道完成後，最終檢測之結果無法符合契約規定，屆時再改善會有相當的困難，所以設計成果
須在示範段軌道安裝完成後，即進行初步驗證，了解自然振動頻率及傳遞動性是否符合預
期，作為評估設計有無需修正之依據。

(二) 概念設計考慮重點
概念設計是後續發展細部設計的基礎，因此概念設計基本上應將契約內規定之條件納
入，俾其最終設計及安裝之成果能符合契約所定之預期減少振動、抑制噪音之效益。具體而
言，概念設計需充分且整體考量道版之結構型式及其質量、支承墊之材質、施工安裝之便利
性、軌道線形之可維持性、軌道系統動態之穩定性、土木工程及機電系統工程介面之相容性

等因素，避免顧此失彼。當然最重要的還是於軌道完成後，其最終檢測之插入損失（指相對
於一般基座式軌道之振動減少程度），需能符合契約規定。
新莊蘆洲線的概念設計基本上是參考及應用已成功營運的香港西鐵（West rail）的設

計，香港西鐵（West rail）是由香港廣九鐵路公司（KCRC Hong Kong）負責營運，自1997
開始設計、2003進行施工，因其系統與台北捷運系統的設計數據有諸多類似，所以被負責設
計的顧問選為參考及應用的對象，兩者比較如表1。
根據香港成功的設計經驗，新蘆線之概念設計採與香港西鐵相似的迷你道版型式，及天
然橡膠支承墊作為浮動式道床軌道之骨幹，再考慮本局隧道土木結構設計作局部修改，衍化

成台北捷運新蘆線浮動式道床軌道之設計。