Page 200 - 捷運技術 第39期

194 顏啟仁 葉根成 張培義 全台首創浮動式道床軌道示範段施工紀實

來調整，使道版完成後，不影響排水陰井之清理，又維持結構伸縮縫之功能，更要符合機電
設備安裝的需求，最重要的是能維持定線中水平曲線之平順。道版完成後，再進行第二階段
的第二次混凝土澆注作業，通常以固定鋼軌面高程，再澆注混凝土為主要施工方法，此法係

將鋼軌及基鈑固定在道版上方，測量確定軌道之水平及高程線形後，綁鋼筋、組模板，以場
鑄方式進行二次混凝土澆注。拆除模板及基鈑後，檢視混凝土表面，並做必要的修補，之後
即可進行第三階段舖軌作業。

4. 基本設計：
(1) 道版
因軌道面距至仰拱面之距離僅為600mm，若兩鋼軌之間沒有混凝土凸塊時，小型道版
的質量約為1913kg，採垂向支承墊靜態勁度6.2kn/mm時，其共振頻率約為18Hz，雖已符
合契約規定，但為保守考量，增加道版的質量，以降低共振頻率，擴大減震的頻率範圍，

提高隔振效益，因此在鋼軌最大可容許垂直撓度7mm的範圍內，於鋼軌之間的道版上凸20
公分，至鋼軌頂面下方45mm處(依照契約規定可容許至軌面下方10mm)，寬度910mm作為
預鑄小型道版的一部分，此部份可使道版的質量增加至2180kg，預估可將FST共振頻率降

至16.8Hz。當機電系統需於軌道上安裝設備在兩鋼軌之間時，只須將凸塊取消即可，這時
即使是無凸塊小型道版，其FST共振頻率亦會符合契約規定。為了滿足共振頻率的要求，
原則上除有機電需求外，儘可能安裝有凸塊的小型道版，包括漸變區也不例外。這種有凸
塊的道版設計概念，是隧道內空間狹小受限時，較適當的作法。
道版的安裝需配合軌道定線、排水陰井位置及機電設備的需求，因此道版之設計，需

將這些因素加以整體考量，為了使道版的製造與施工單純化，盡量將道版的種類減至最
少。初步規劃道版的型式主要有四種：
a. 基本型：長度涵蓋每條鋼軌各有兩個固定於道版上的基鈑，道版的下方有4個垂向支

承墊。
b. 加長型：長度涵蓋每條鋼軌各有三個固定於道版上的基鈑，道版的下方有6個垂向支
承墊。
c. 維修孔型：除了附有圓形的排水陰井維修口外，與基本型相同，有4個垂向支承墊。
d. 漸變型，同基本型，惟道版的下方可容納高達6~16個垂向支承墊，數量視其所裝位

置而定。
為配合安裝機電設備之需求，這四種型均配有無凸塊及有凸塊兩種，每種又各包括超
高量為0mm、40mm與80mm等三種，以避免基鈑下方結構深度太深，影響二次混凝土澆注

之品質，所以合計共有24種道版型式，這些道版型式之應用，將依線形及現場狀況加以調
整，互相組合，以符合現場的需求。對於超高範圍介於0mm至40mm、40mm至80mm，以
及80mm至130mm之間，如前面所述，將以二次澆注混凝土來補償所需之額外超高。
(2) 側牆
側牆是作為道版的側向束制，其功能是將側向支承墊之負載傳遞至隧道壁，尤其在曲

線具有軌道側向穩定之功用。側牆的高度應足以安裝側向支承墊、墊片、墊片背襯板與螺
栓等固定裝置。
側牆所承受的負載主要來自側向支承墊承受電聯車左右搖擺產生的力，以及側向支