Page 196 - 捷運技術 第39期

190 顏啟仁 葉根成 張培義 全台首創浮動式道床軌道示範段施工紀實

一、前言

都會區捷運系統帶來交通之快捷與便利，為許多國際大都會發展與城市進步的必要選
擇，少部分採高架興建外，大部分路線會採用地下方式，穿梭於都市叢林。但是，捷運系統
接近或穿越鄰近建物時，產生的振動與噪音問題逐漸浮出檯面，尤其在新捷運路線營運後，
所伴隨而來抗議聲的困擾，一直是各捷運系統興建與營運單位所希望克服與解決的問題。台

北捷運過去採用之彈性基鈑無碴軌道設計，已無法滿足局部區域減振之需要，引進國外已有
三十多年實績，且公認最佳減振措施之浮動式道床軌道已是刻不容緩，就在這種背景下，新
莊蘆洲線捷運系統成為全臺灣最先使用浮動式道床軌道之路線。

回顧初期路網淡水、新店線規劃時，對路線所經之鄰近建物，均曾經參酌國外案例，作
過噪音與振動影響之分析，尤其對於中正紀念堂內國家音樂廳高水準的節目，受捷運營運所
引起之振動和噪音影響程度，是吾人相當關切的，當時的總顧問更是非常謹慎地詳細評估。
後續的南港線及維修線〈小南門線〉也穿越當時的台灣省警備總司令部忠愛大樓，該大樓裝
置著精密等級非常高的儀器，對振動的反應非常的靈敏，因此台灣省警備總司令部相當關心

未來受捷運影響的程度，本局也擔心其精密儀器受損，影響警總的正常運作，進而使國家的
安全受到危害，因此特別要求總顧問洽請美國專精於振動和噪音的顧問，至忠愛大樓，以儀
器量測土壤對振動反應的特性，據以詳細評估捷運可能影響的程度；在原設計的混凝土基座

式軌床及基鈑之彈性係數下，對中正紀念堂內國家音樂廳及忠愛大樓之運作，經評估並不會
影響，通車營運後，也未聞國家音樂廳及忠愛大樓反應捷運的影響，反倒是一些民眾反應捷
運的振動與噪音影響其生活品質，這些逐漸浮出檯面的聲音，加速了本局對減少振動、抑制
噪音策略之研擬，這也是長期各捷運系統興建單位所希望克服與解決的問題。
浮動式道床軌道是減少振動、抑制噪音策略下本局最重要的成果，也是目前世界上公認

在軌道工程方面最具有減少振動、抑制噪音效益的解決方案，雖然這種型式的軌道在世界其
他國家的應用，已有超過30年的歷史，屬於成熟的技術，也發展出多種不同的設計，如使用
的材料中的垂向彈性支承墊，有利用金屬彈簧，也有採用天然橡膠材質，道床的構造有設計

成預鑄的迷你短版，也有現場混凝土澆鑄的長形的版，但是因為世界上專精於浮動式軌道設
計的顧問很少，有經驗的施工廠商也不多，雖然各系統之間有其相似性，可加以參考，但因
地理環境不一樣，且契約型態及規定也不同，所以執行時也不能完全把外國那一套移植至本
局，尤其浮動式道床軌道是國內首次採用，眾所矚目，實在不容許有任何差錯，而示範段的
施工是整個浮動式道床軌道的前導工程，擔負系統成敗的關鍵角色，因此對構成示範段的各

個環節均需非常小心，如臨深淵，如履薄冰，唯恐任何差錯令國人對這類技術的引進產生信
心問題。
本文乃將本局首次設計應用於新莊、蘆洲線軌道工程之浮動式道床軌道示範軌的施工，

從概念設計、細部設計到現場的安裝、施工加以記載，供大家參考。