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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 187

沒有可測得的薄片剝落或空洞。
上述要求係為確保導電軌之保護蓋不會因碰重或遭受局部重壓狀態下而產生裂痕或破壞
，亦對護蓋模擬安裝在戶外因天候變化進行的介電強度測試，以確認其經測試過程中或完
成後，並沒有出現破壞或閃燃現象。圖30為護蓋機械負載測試，圖左為PVC材質、圖右為

GFRP材質；圖31為介電強度（乾燥）測試配置狀態。

圖30 護蓋機械負載測試 圖31 介電強度測試

(六) 端部組件：
(1) 例行測試：端部組件須進行彎曲線形檢查，誤差必須在指定尺寸範圍之±5mm內。本

項要求係在規範無論係低速(1：50)用於機廠區或高速(1：30)用於主線段的端部組件自
導電軌軌條裁切、彎曲加工時透過控制與檢查彎曲斜率，以獲得準確的尺寸以便現場
安裝調整。

四、結語

臺北捷運軌道工程所採用的導電軌系統組件係由施工廠商依據契約技術規範所訂各項要

求進行評選市售產品，透過先期提出該型導電軌製品使用實績，接續提出整體製造、安裝及
維修等技術文件與圖說經核可，再由供料商安排測試排程於核定後執行各項量產前的資格
（型態）測試，以確認各項設計尺寸與功能可滿足要求，對於後續供料部分，則規範須完成
例行測試，以維持製品生產品質。經由以上介紹可知，導電軌的供料測試中，導電軌系統組

件單一製品較著重電氣傳導性或絕緣特性並能因應環境與天候變化情形，提供耐候與承受機
械負載而不失原設計功能，當各項組件為模擬實際配置條件與安裝需求時，已預測可能發生
的短路、電弧或遭受外力衝擊等現象，經實驗模擬後，其功能仍可滿足契約要求，再者對單
一組件經各種驗證測試完成試驗前後之功能比對，以確認該項製品品質維持原設計功能。從

以上的介紹與說明可瞭解臺北捷運階段性同意與核定導電軌系統的過程與應執行之測試驗
證，其目的在提供一個安全性高、品質穩定性好且耐用度佳的材料製品，以確保系統運轉得
以舒適平穩。

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局，《捷運軌道工程實務》，臺北市政府捷運工程局，民國96年10月

（第2版）。