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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 113

測試、動態與靜態勁度比測試等二項。前者選用的基鈑數量為1至4組、後者則是每次以1
組基鈑進行測試，鋼軌與基鈑安裝定位後，依測試程序施予相關負荷值並紀錄其變位。
3. 反覆負荷測試

反覆負荷測試就是指基鈑承受反覆負荷時的疲勞測試，其項目包括垂直與側向反覆負荷測
試、推拉測試與垂直上拉反覆負荷測試等三項。一般選用的基鈑數量為1至4組，鋼軌與基
鈑安裝定位後，依測試程序施予相關負荷值，並於測試後紀錄基鈑狀況及殘餘變位值。

4. 電氣測試
電氣測試係用來驗證基鈑的絕緣性能，在資格測試計畫中與電氣測試有關者有耐電壓
測試(Voltage Withstand Test)、電阻測試(Electrical Resistance Test)與阻抗測試(Electrical
Impedance Test)三種，其分別用來評估高直流電壓對基鈑的影響以及在乾、溼狀態下基鈑
的電阻與阻抗值。

5. 耐久性測試
耐久性測試包括二項，分別為針對金屬鈑的腐蝕測試(Corrosion Test)與針對彈性材的熱老
化測試(Heat Aging Procedure)，惟因間隙腐蝕、應力腐蝕與彈性材老化現象均會嚴重影響

基鈑的使用壽年，故資格測試計畫係將其與力學測試項目結合，俾作為評估基鈑的耐久
性。
前揭所提資格測試計畫架構中，無論是採用一個測試系列或三、四個測試系列，每個測
試系列至少包括一項以上的疲勞測試或耐久性測試，並在執行疲勞測試或耐久性測試的前後
均會重覆執行靜態、動態與電氣等測試。由於任何材料經疲勞測試或耐久性測試後，其各項

性質將會改變，故前述靜態、動態與電氣等測試的可接受標準係指疲勞測試或耐久性測試前
的要求，至於疲勞測試或耐久性測試後的可接受標準，臺北高運量捷運系統之土城線及後續
路網則規定變動量應在疲勞測試或耐久性測試前所測初始值之15%內。

(三) 生產品質控制測試
生產品質控制測試主要是管控基鈑的量產過程，確保品質的嚴謹程度不亞於原型基鈑。
由於基鈑的品質及生產過程業經完整的資格測試驗證，故在量產過程中，係就每批產品進

行抽測，試驗的項目簡化為靜態、動態、電氣等測試，至於反覆負荷及耐久性測試因試驗
時間較長，費時費工，不經濟，一般係選作垂直與側向反覆負荷測試，且試驗週次縮減為
500,000次，以符產品抽測原則。

圖5為臺北高運量捷運系統之土城線所採用的生產品質控制測試計畫架構，至於測試項
目、程序與可接受標準，請參閱前揭說明。另因初期路網曾發生基鈑各項測試符合規定，但
內部有橡膠與金屬膠結不良或橡膠內部出現孔洞等瑕疵，其可能是生產過程中某一品管環節
或其它原因所造成，例如：粘結劑塗佈不全、灰塵異物沾上、壓力控制不當等等，是項缺失
的基鈑一直可運作正常，惟非剖開基鈑，瑕疵是很難被發現。故自新莊線、蘆洲支線開始，

基鈑在完成生產品質控制測試後，需執行基鈑剖開目視檢測，由測試用的4組基鈑中隨機抽
取一組，正面與側面各切一刀將基鈑分成四塊，以目視檢測橡膠與金屬膠結情形、橡膠內部
孔洞大小及比率等。故生產品質控制測試計畫架構在新蘆線增訂基鈑剖開目視檢測，可確認

基鈑在後續例行性供料的測試過程中，確認基鈑內部膠結不致產生孔洞、膠結不良之情況而