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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 111

3. 錨定組件：錨定組件包括有錨定螺栓及錨定套管兩項，北美各大捷運系統對錨定組件的材
質規定相當一致，錨定螺栓一般要求為鋼質，須符合ASTM A325型式1之規定且依照ASTM
A153 作熱浸鍍鋅處理，或是符合未鍍鋅型式3之規定；至於錨定套管亦為鋼質，應由符合

ASTM A536級數65-45-12或更高級數但伸長率大於6%之延性鑄鐵或SAE J429之5級鋼等製
造。臺北高運量捷運自土城線及後續路網針對錨定螺栓及套管所規定的試驗項目有三：
(1) 束制拉拔試驗：上拔負荷至少175KN。

(2) 無束制拉拔試驗：上拔負荷至少70KN。
(3) 扭力試驗：施加扭力至設計上磅值之二倍以上。
試驗結果不得發生有明顯滑動或混凝土測試塊破裂，或螺栓與螺套、螺套與混凝土間之
粘結破壞等現象。為改善螺栓與鑄鐵螺套生鏽卡死問題，在每次鬆開再鎖入螺栓前若能塗上
適量防鏽劑，則可避免生鏽卡死的發生。

三、彈性基鈑測試計畫架構

彈性基鈑組件採購所依循的是嚴謹的資格測試計畫（Qualification Testing Plan），以碓
保產品設計符合要求，惟嚴謹並非指過量設計（Over-designed），而是適切反映基鈑在其使
用壽年內可能承受的各項負荷及狀況，並以一系列試驗進行模擬驗證。除了基鈑資格測試

外，生產期間亦應有適當品管程序，以管控產品品質不低於資格測試使用的樣品，此部分品
管工作則有賴生產品質控制測試（Production Quality Control Tests）作最後驗證。故資格測
試計畫與生產品質控制測試可說是主控彈性基鈑採購契約良窳的主要因素，以下將就此部份
作進一步探討。

(一) 資格測試計畫
國外其它捷運系統較常使用的資格測試計畫架構可分一個測試系列、三個測試系列或四

個測試系列。一個測試系列常取4組基鈑為一套完成所以測試項目；至於三個或四個測試系
列則是取1組或2組基鈑為一套，由三套或四套基鈑分別進行各測試系列的測試項目，每個測
試系列包含一至二個疲勞、腐蝕或耐久性測試，雖可個別驗證彈性基鈑在某些功能上弱點，
理應可視為嚴謹的測試架構，惟臺北捷運高運量捷運系統初期的基鈑整個資格測試計畫是由
廠商提送審查，惟其架構太過簡略，在淡水線發生基鈑剝離後，中和線已要求廠商依據臺北

捷運的系統特性並參照LA的測試計畫架構提送。後續在中山科學研究院與工業技術研究院
的協助下，經由現場電聯車運行的量測數據、數值分析結果、實驗室疲勞與腐蝕測試等等，
同時全面檢討北美各大捷運系統的測試架構後，參照WMATA而建立屬於臺北捷運特有的資

格測試計畫架構（圖4），並由土城線開始，應用在後續路網中。
自土城線開始採用之測試計畫架構與以往較為不同之處在於採用一個測試系列執行，同
時將測試程序及接受標準予以明確化，與以往其它路線係由供料商提出四個測試系列，每一
個測試系列分別進行各測試系列的試驗項目且接受標準由其提出建議的處理截然不同。
一般資格測試計畫資格測試計畫包含三大部分：測試計畫架構（Testing Sequence）、測

試程序（Test Method or Procedure）與可接受標準（Acceptance Criteria）。構成基鈑之金屬