Page 162 - 捷運技術 第38期

156 邱郁凱 游澄發 李宗鑫 臺灣總督府鐵道部-臺北工場古蹟挪移工程

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圖8 不同挪移工法與捷運站體高程關係圖
2. 挪回施工與捷運站體頂版高程之衝突
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同樣需深達5.0m(開挖底面高程EL.+99.1m)，
將與捷運站體頂版完工高程(EL.+100.32m)相
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抵觸1.22m，事必造成無法直接平移至出入口
上方（詳圖8）。
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(三) 挪移工法評估及變更 P C ޏ ኾ
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根據地質條件、挪移路徑全面降挖及不
可有阻礙物等，經擋土開挖分析結果，可允
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許開挖3m深之懸臂式鋼版樁。因此配合開挖
深度3.0m達基礎底部及將建物垂直舉升1.5m
方式(詳圖8)，可解決相關面臨問題，經捷運 ᙠ Ҁ
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(四) 建物結構補強方式
頂升托底平移工法之設計及施工，考量 圖7 總掘工法開挖擋土措施設計
是建物置於剛性基礎、地梁系統上，如托盤般支撐建物，再以多部千斤頂藉由電腦控制同步
緩慢舉高托盤(基礎)，連同將建物一併安全頂升上來方式。而建物挪移如同汽車一樣需有堅
強的車殼及車架，堅固的車輛底盤及良好的引擎、傳動裝置及輪胎，同時配合平整的路面並
考慮可能突發狀況的應變，才能使汽車及乘座在車內的人安全平穩的到達目的地。因此可將
建物挪移設計構想可比喻為：
． 良好的古蹟結構補強系統就如同有足夠剛度的車殼及車架。
． 在現有古蹟下方施作一高剛度的拖盤就如同車輛的底盤一樣堅固。
． 設置完善的移動及推進裝置就如同汽車有良好的引擎、傳動裝置及輪胎。
． 舖設平整的承壓及軌道系統就如同車輛行駛在平穩的路面。
如果上述設施規劃完善，則「臺北工場」古蹟建物就如同車上的人可以安全平穩的到達目的