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138 黃順秋 林萬融 高車流量都會區預鑄節塊懸臂橋樑之施工－以內湖線為例
紋）及施工精度控制。
五、結語
就工程實務本工法經濟跨距約為45m，興建橋樑之經濟長度一般評估至少在1500m以
上。而台北捷運內湖線預鑄節塊之橋樑總長度約僅903m，且斷面積小並兼具曲線型、直線
型及直線─克羅梭曲線三種，所設計之352塊節塊中斷面與尺寸幾無相同者，因首次運用於
中運量捷運工程，故生產鑄造與吊裝設備均需專案設計訂製，技術人員亦須經一段施工經驗
累積，方能掌控施工品質及進度，爰此工法運用於內湖線是否符合經濟效益，或有不同之見
解。但就筆者心得，台北捷運內湖線高架段設於路幅狹窄且高車流量之北安路、內湖路、文
德路、成功路及康寧路，施工期間須維持相當之車流量，同時考量給予路口較大淨空及受限
於中運量捷運路線坡度須小於6%，以及日後維修等因素，本工法之運用仍有其經濟效益。
參考文獻
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2.莊輝雄，蔡同宏：漫談預鑄節塊懸臂工法節塊生產，中華技術。
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4.莊輝雄，陳正雄，蔡同宏：預鑄節塊懸臂工法之幾何線形施工控制，中華技術。
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二十八卷第四期
