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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 137

（二）吊裝線形
當預鑄節塊鑄造後，即以經緯儀、水準儀將現場鑄造線形、高程資料收方，然後將收方
資料以3-D圖繪出(圖)，再依原本旋轉之角度迴轉至原本設計線形、高程(圖)，並與原設計線
形作比較得鑄造誤差。

為消彌鑄造誤差以促使預鑄節塊之吊裝能夠順利閉合，在不影響設計線形的前提下，可
以在AutoCad中經由微調即可得預鑄節塊現場吊裝最佳化座標、高程資料。

（三）線形調整與監控
本工程採長線鑄造節塊，每相鄰兩節塊間之相對位置均已在預鑄廠內預鑄完成，故在吊
裝中無法挽救在預鑄廠中的重大誤差，因此生產時鑄造曲線之控制是非常重要的。理論上節
塊在澆置前均能符合設計線形之要求且各節塊均能緊密連結，但由於鑄模控制之良莠將影響
節塊完成之精度，對於已完成之節塊將作實際尺寸量測的工作，根據所量得數據去回饋分

析，可於之後節塊生產時作修正或節塊吊裝時修正回來。另中隔樑係採場鑄方式施作，對於
相鄰節塊(第一節塊)安裝之精確性將關係著整個懸臂曲線，所以只要第一節塊能夠精準地放
置，則應無橋梁中心偏移之現象，為了避免線形偏移產生，在節塊吊裝定位並施拉完永久預

力後將再次檢測，以作為下一節塊修正與否之依據，茲將有關吊裝時線形與高程之控制概述
如下：
1. 預鑄節塊在預鑄廠中長線生產鑄造完成時，於各節塊拆解前，於各接合面標示接合線，以
便在節塊吊裝時，作為節塊水平、垂直吊裝控制。
2. 依照預鑄節塊設置量測位置點作為吊裝線形及高程控制量測之依據。預鑄節塊吊裝線形控

制點為，每一節塊懸臂端側面胸牆上導角。
3. 因此預鑄節塊之成敗重要關鍵在預力系統是否可順利完成，在相鄰節塊吊放前，應先行核
對柱頭節塊與相鄰節塊之預力套管位置，務必使兩者在濕接縫處之續接能平順，以避免穿

線障礙及施拉預力斷線之困擾。當整個斷面之套管順接度符合穿線要求後，再來檢討遷就
套管位置之定位結果，預判線形發展趨勢予以合理定位，最後才考慮構件外觀之平整度，
盡量修飾平順。
4. 經自主檢測高程及方向線完成時，提送檢測單及相關量測數據至監造單位會同檢測無誤
後，接著進行套管接合及濕接縫模板施工，待澆置混凝土後，將進行高程及線形監測工作

以比較澆置前後之差異，之後待混凝土強度達28N/mm²時，進行預力鋼絞線穿線及施拉作
業。
5. 預鑄節塊線形調整之主要時機為相鄰節塊與柱頭節塊之安裝，線形調整原理為利用柱頭節

塊與相鄰節塊間濕接縫頂底板上下跨徑寬度不相等，以產生旋轉角及相對應拱度變化，調
整節塊線形。
6. 理論上相鄰節塊與柱頭節塊安裝完成後，節塊吊裝線形幾已確定，惟懸臂節塊吊裝過程將
因吊裝長度不斷增加，因預力誤差、自重、活載重或其他不確定因素影響，後續懸臂節塊
線形可能產生微量偏差。此微量偏差實務上多以填隙墊片予以微調，微調方式係將墊片填

充於主跨節塊頂、底板結合榫槽或腹板剪力榫槽處進行修正，惟調整節塊結合轉角修正幅
度不宜過大，避免因結合面縫隙不等寬所造成間隙，影響吊裝作業結構安全（如產生裂