Page 146 - 捷運技術 第38期

140 徐國烜 蘇勝豐 鋼橋樑穿越汐五高架與中山高速公路吊裝及施工

一、前言

捷運內湖線自穿越大直區後沿內湖東湖至南港區，除大直區段外，皆以高架方式興建，
當進入東湖區康寧路三段，並於東湖交流道北側穿越汐五高架與中山高速公路進入南港區經

貿園區，當跨越高速公路時上方尚有汐五高架橋之限制空間，若採用一般場鑄預力混凝土橋
樑，其梁深及施工時將無法滿足高速公路最小行車淨空5.1M高度，且於施工所需考量下方
路經車輛安全，將採鋼橋梁型式，且為能考量捷運車輛上方最小包絡空間及下方行車淨空，

需將鋼橋梁斷面及兩端橋墩距離減至最小，故於設計時將墩柱座落高速公路路堤邊。而鋼橋
樑防蝕系統一般防蝕年限保固僅考量10年期限，為考量爾後維修作業需封閉高速公路將造成
社會成本過大，故在跨越高速公路部份，採用防蝕耐久性比熱浸鍍鋅為久之鋅鋁熔射防蝕系
統，可將防蝕年限延長至25年，以降低捷運營運階段之維修人力與社會成本。另在吊裝完成
後上部尚須進行橋面版及側牆。為顧及施工及安全其鋼筋模板皆須配合以工作車進行作業。

二、交通維持

吊裝作業區域因位於高速公路區段，在交通維持計畫時需考量高速公路及平面道路之封

閉及導引路線讓用路人可明瞭行駛之替代道路，以減低交通衝擊。首先須將交維計畫送台北
縣、市交通主管單位核可，再送國道高速公路局核定，並邀集各主管單位及道路交通主管機
關說明及討論交通維持執行組織計畫，經確定後，請相關單位協助利用各媒體及牌面，宣導

用路人交通封閉區域時間及替代路線，以利用路人提早改道減少交通衝擊。

圖1 中山高速公路交通維持範圍