Page 150 - 捷運技術 第38期

144 徐國烜 蘇勝豐 鋼橋樑穿越汐五高架與中山高速公路吊裝及施工

現地組裝後須進行鋼橋樑拱度檢測，一般將兩端帽梁中間分十分檢測點，作拱度值檢
測，並依契約圖說位置拱度值，檢測其誤差與長度關係如下規定，並於後續混凝土澆置可達
到設計應力分均分配。

-5 ～ +5MM L≦20
-5 ～ +10MM 20>L≧40 M
-5 ～ +10MM 40>L≧80 M
-5 ～ +25MM 80>L≧200 M
(四)固定式盤式支承墊及剪力榫

固定型盤式支承墊材質為ASTM A572 Grade 50，其內部的橡膠墊為支承之主要構件置
於支承底盤內受到限制之橡膠墊在壓力下作用其運動行為類似液態狀，產生均勻之應力分佈
至底盤四周，橡膠邊緣之封環可防止在高壓下橡膠墊被擠壓破壞因此可承受相當大之荷重及

允許轉角發生。外露面以噴漆防鏽處理160μm以上，支承墊可承受地震最大垂直載重405T
及最小80T、縱向水平力120T、橫向水平力136T之支承力，該支承墊及剪力榫需於施作帽梁
時，預留鋼筋再作二次施工，並於二次施工灌注35N/MM2混凝土，支承墊與混凝土界面預
留3-5CM再行灌注35N/MM2無收縮水泥砂漿，以求施工精度為上、下、左、右±2MM。其
中剪力榫位置將關係鋼橋樑剪力鋼箱是否可安裝入位，而剪力榫材質為ASTM A36內部以植

焊剪力釘，構件再以熱浸鍍鋅80μm作防鏽處理。為能避免於進行吊裝剪力鋼箱與現場剪力
榫位置誤差，及為縮短作業時間，剪力鋼箱於工廠製作時暫不進行焊接作業，先將該處保留
可移動空間，待於吊裝施工時，可加速接合時間，並於完成結合後再進行後續焊接及補漆作
業。

圖12 固定式盤式支承墊 圖13 鋼橋樑剪力鋼箱

(五)現場補漆作業

鋼橋樑於現地組裝完成後螺栓鎖固後，進行續接板中塗漆分4度噴塗≧200µm及面漆分2
度噴塗各≧30µm塗裝前表面需清除油污、生鏽等不潔物，且噴塗時應有防風布遮蔽，塗裝
後如有針孔龜裂、起皺、起泡刷紋垂流及粉化應將漆膜刮除或以砂紙研磨重新補漆，但不得
研磨至鋅鋁合金底漆。

(六)安衛準備工作
為顧及施工人員安全及避免吊裝車輛作業可能損壞路面及油壓缸漏油污染路面事件，施