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捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 213
第2類：重大（Critical）危險
A. 對系統目標之影響──運輸系統嚴重損壞，需依輔助方式完成任務。
B. 對營運能力之影響──運輸系統中兩個或以上之主要子系統損壞，且此種狀況在
現場無法於一小時之內修復。
C. 對安全/人員之影響──員工與（或）乘客因為從事系統操作與維修、搭乘系統或
因位於系統附近區域而受傷。
第3類：邊際（Marginal）危險
A. 對系統目標之影響──運輸系統可因為利用待命之複置操作選擇模式而達運轉目
標。
B. 對營運能力之影響──超過一組元件或子系統損壞，且此種情況在現場於一小時
之內可以修復或置換者。
C. 對安全／人員之影響──員工與（或）乘客受傷。危險情況可經由自動裝置、警
告裝置或特別操作程序‧‧‧等加以控制。
第4類：可忽略（Negligible）危險
A. 對系統目標之影響──對系統運輸無任何可衡量之影響。
B. 對營運能力之影響──對運輸系統無明顯之損害。
C. 對安全／人員之影響──員工與（或）乘客無人受傷。
2. 系統安全分析：
系統安全分析可分初期危險分析、子系統危險性分析、系統危險性分析、操作危險
分析進行，如下所述：
(1) 初期危險分析（Preliminary Hazard Analysis，PHA）
初期危險分析係於設計階段時進行，並且成為日後分析之基礎文件。本分析係針
對因為整合各子系統所產生之前在危險，所進行的研究作業。
(2) 子系統危險分析（Subsystem Hazard Analysis，SSHA）
子系統危險分析之進行係對每一子系統之潛在危險提供分析，並涵蓋與系統安全
有關故障所進行之研究。
(3) 系統危險分析（System Hazard Analysis，SHA）
系統危險分析之目的係針對用以判斷與子系統整合∕界面有關之危險。
(4) 操作危險分析（Operational Hazard Analysis，OHA）
操作危險分析可對測試、操作與維修設計、程序及手冊等提供輸入，本分析將成
為教育訓練之主要輸入，使資源可配置於最大利益處。
(5) 重大／致命項目列表（Catastrophic /Critical Item List，C/CIL）
A. 重大／致命項目列表係針對於PHA、SSHA、SHA、OHA所確認之第1及第2類危
險加以編列。
B. 重大／致命項目列表之目的在於其對主要危險之追蹤、解決與控制。重大／致命
項目列表開始於最後之設計階段而持續至營運時期，此種重覆性的過程將持續直
至所列項目皆被解決為止。
