Page 217 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 209

MTBF = T / n

T：同型元件累計之操作時間總和；
n：同型元件中發生關聯故障總次數

例如：
閉路電視系統總運轉時間在4,320小時內發生2次關聯故障，其平均故障間格時間為
4,320/2=2,160小時。

4. 失敗率（Failure Rate）
平均故障間隔時間之倒數，亦即關聯故障之頻率。

(二) 維修度
維修度（Maintainability），即一已失效系統（或產品），在允許停機時間及指定維修
程序下，使系統或產品恢復功能的機率。

1. 預防維修（Preventive Maintenance）
系統、子系統、設備或設施依產品規範所擬定之計畫性維修週期所進行之維修作業，
其包括保養與檢驗、組件整修，或對操作系統之功能查驗。

2. 校正維修（Corrective Maintenance）
將因為非 產品規範所擬定之計畫性維修週期（不含天災意外或類似事件）所造成的
系統、子系統、設備或設施故障，恢復至正常運轉狀態所進行之維修作業。

3. 平均修復時間（Mean Time To Repair，MTTR）
系統修護過程所需時間，MTTR = T / n

T：維修人員到達現場實際工作時間的總和，含發現故障原因、修理組件、拆除更新，
及完成功能檢查，確認其恢復到可操作之狀態所需的時間。
n：T時間內關聯故障次數

例如：
閉路電視系統在運轉作業時間內發生2次關聯故障，而分別進行校正維修為35分鐘與42
分鐘，其平均修復時間為為（35+42）/2=38.5分鐘。

4. 最大修復時間（Maximum-Time-To-Repair，MTTR max）
所有校正維修時間某一百分準位（Percentile）之最大值，例如第90百分準位（90th
percentile）意即必須有90%的校正維修時間小於此特定MTTR max90%值。

(三) 可用度
可用度（Availability），係指系統（或產品）隨時能使用的機率。系統經由最大化平均故
障間隔時間，及最小化故障修復時間，以獲得高可用度。捷運系統自清晨 5 點發車前準備，
到隔日凌晨 1 點收班，該系統應在這段時間內保有良好的可用狀態，其餘的時間可以用來進
行定期維修保養。可用度常被定義為實際的服務時間和要求的服務時間的比值，以百分比表
示。本局木柵、內湖線因屬單一膠輪系統，車輛、號誌、供電等子系統密不可分，故以可用
度衡量其系統穩定性，而高運量系統則以可靠度及維修度來評估系統穩定性及維修便利性。
1. 停機事件（Down Time Event）

(1) 停機事件，係造成系統延誤超過一行車間距（Headway）之任何降級服務，或中斷服
務之故障。