Page 218 - 捷運技術 第35期
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210 簡舜耀 許臨國 機電系統工程之系統保證作業與實務
(2) 延誤定義為列車因故障造成之耽擱，亦即列車由一車站發車之實際時間與表排時間之
時差。
2. 平均服務故障間隔時間（Mean Time Between Service Failures, MTBSF）
平均服務故障間隔時間，係指系統營運時數與停機事件次數之比值。
3. 平均復原時間（Mean Time To Restore, MTTR）
平均復原時間，係指所有超過一營運行車間距之延誤時間總和，與相對應之停機事
件次數之比值。
4. 可用度（Availability）
可用度，係指平均服務故障間隔時間（MTBSF），比上平均服務故障間隔時間與平
均復原時間（MTTR）之和。
5. 除外事件（Exclusions）
某些非系統本身的事件，亦可能造成延誤或故障。此類延誤或故障，毋須列入可用
度之計算，下列為此類狀況：
(1) 旅客造成之系統中斷（除非歸因於車門故障，而造成其他車門超載及壅塞，或者旅客
因系統相關狀況之反應，而造成之延誤或故障）。
(2) 未經許可而闖入系統之人、動物，或物件所造成之中斷。
(3) 非系統本身所造成之服務中斷。
(4) 正常營運期間，超出環境特定限制。
(5) 破壞。
(四) 系統安全
系統安全係將各種知識與資源加以整合利用，以避免系統在整個生命週期中發生危險，
亦即用以表示相對性地免於傷害或機率較低等可接受程度的風險。
1. 危險（Hazard）：
一種會導致潛在傷害、死亡或設備損壞之狀況。
2. 初期危險分析（Preliminary Hazard Analysis，PHA）：
是一種功能性之危險分析，用以有系統地定義及評估各種可能會影響系統操作安全
的各種狀況。
3. 子系統危險分析（Subsystem Hazard Analysis，SSHA）：
針對子系統內可能會影響系統操作安全之各種狀況所進行的系統性記錄評估。
4. 系統危險分析（System Hazard Analysis，SHA）：
針對設備於測試、操作或維修時所需之作業進行系統性之審查與評估，用以判斷何
種情況可能導致受傷、死亡或設備損壞。
5. 操作危險分析（Operational Hazard Analysis，OHA）：
是一種功能性之危險分析，用以有系統地定義及評估各種可能會影響系統操作安全
的各種狀況。
(五) 人因安全
