Page 212 - 捷運技術 第35期

204 李萬億 蘇培坤 捷運機廠規設理念及相關維修設備

1. 每座機廠依其維修等級均須設置倉儲區，其規設方向可朝向自動化之倉儲系統，但若各
系統（如電聯車、供電、號誌等）之零組件未完成編碼工程及將彼等整合以前尚不宜冒
然採用；先以半自動之倉儲考量為宜。
2. 因捷運系統為相當電腦化之工作、諸多電子零組件之存放需有空調、甚至濕度之要求，
故機廠依其維修等級均須設置大小不一之具空調之電子零件庫房。

(八) 運輸動線及開口
1. 每座機廠依規設定位各負擔不同之任務，但是均有對外陸運之需求；不論電聯車卸載、
模組件之運送、零件材料之補給、甚至機廠興建時之設備、物料之運輸在在需要完善之
運輸動線，諸如此類於機廠規設階段時就須考慮以免將來發生矛盾阻礙情事。

2. 機廠依規模定位及用地取得難易有不同之設計，新莊蘆洲即有地下室之設計，包括設備
機房及倉儲區、此時須設有樓層之開口以利設備進出；但其開口尺寸須足夠讓設備安裝
時之運輸及通過、同時亦為爾後營運時之出入之用。

(九) 列車輪軸自動檢測系統

1. 目前之列車輪軸檢測大都係較人工及異常發生時之檢查比對方式為之，若含松山信義線
約有3,400個以上輪軸組需作例行或臨時檢查如此龐大數量將會造成維修人員極大之工
作負擔及心理壓力因其攸關行車安全至鉅。

2. 如爾後針對列車輪軸自動檢測系統之引進及有效運用應是考量方向。
列車輪軸自動檢測系統之規設可配合地下車輪切削軌區設置。

(十) 覆軌/救援設備
1. 捷運系統之列車若有意外事件或出軌必須靠覆軌設備搭載於路軌兩用車馳赴現場搶救，
其動力來源係柴油引擎二套驅動油壓系統經由設計之千斤頂、滑塊作動將電聯車由異位
移回軌道上；其設計之負載參數即是電聯車之空重及頂升位置及荷重分佈，但特殊軌道
車輛如磨軌車或軋道車其重量高於電聯車時則無法適用。

2. 而救援設備須包括各式液壓破壞器具，以利重大意外事故時破壞車廂之車門/車體以搶救
乘客之用，其動力來源係獨立之柴/汽油引擎驅動之油壓系統及控制單元。

(十一) 軌道維護特殊工程車輛

1. 基於軌道品質之確保及檢查之可靠度和速度先進國家大都以儀器取代人力量具或目視，
但電腦化程度較高故其操作及維護人員須具備專業知識，台北捷運陸續採購以下軌道檢
測特殊工程車輛：

(1) 軌道檢查車。
(2) 磨軌車。

(3) 超音波探傷機。
(4) 機車頭。

2. 基於軌道基礎（道砸段）之調整及軌道工程之維護需求度和速度，台北捷運陸續採購以
下軌道特殊工程車輛其電腦化程度亦較高，維持成本相當高；爾後這些裝備如有餘裕之
能量，可考慮支援其他地區之捷運系統。
(1) 砸道車。

(2) 軌道起重台車。
(3) 軌道高壓清洗車。