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捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 203
之工具機（包括日系/歐系）、即可控制加工用之伺服馬達或步進馬達等之精密位移。
(四) 為了達到一次進刀10mm之需求，此車床之軸端下壓力配合軸重之上限修正為75 kN-f，
有別於以往廠商提供之70kN-f；此係根據國外使用經驗及與原廠工程師技術檢討時之合
理需求數值。
六、重要附屬設施
因不同等級規模機廠具備之功能與設施不盡相仿，然非主要設備之輔助附屬設施亦有差
異；茲就各種附屬設施之用途及說明摘述如下。
(一) 非破壞性檢驗設備
以臺北捷運之早期維修理念，針對重要構件如鋼輪、輪軸、剎車碟、大王梢等，均使用
非破壞性探傷檢查（NDE-Non Destructive Examination），包括：
1. 固定式磁性探傷檢查（MT-Magnetic particles Testing），
2. 攜帶式磁性探傷檢查（MT-P, Magnetic particles Testing-Portable），
3. 染色滲透探傷檢查（PT- Dye Penetrant Testing），
(二) 在非破壞性檢驗設備（NDE）之領域裡有一種檢驗方式亦可考慮應用於臺北捷運系統之
維修規設理念中、即是染色滲透檢查（PT）。
4. 磁性探傷檢查（MT）之盲點或死角可以PT來彌補。
5. 惟PT操作層次高於MT、但均須參加訓練及考試取得符合等級之證照始可執行檢驗及判
讀。
(三) 用於軌道檢查方式之NDE為超音波探傷（UT-Ultrasonic Testing）、其經電腦比對分析作出
研判（亦可應用於鋼輪之軌下自動檢驗模組中）。
(四) 轉向架於國外原廠之框架（Main Frame）焊接完成後須依PTS規定作一定數量之放射線檢
驗（RT- Radiography Testing）；筆者認為如能採用計數值抽樣檢驗之方式更為客觀且具公
信力（依據Code：ANSI / ASQC Z1.4、eq. MIL-STD 105表執行抽樣檢驗）。
(五) 號誌/通訊維修房
1. 三級機廠以上於夾層之二樓均會設置號誌及通訊維修工場，面積視需要及空間決定；低
壓用電之設計原先係以天花板下垂電源線方式或依營運單位之建議，最近將改由地板設
置方式、惟地板若要清洗須有適當之防護等級。
2. 號誌及通訊維修工場所需測試儀器、若原承商未將列為特殊工具，爾後再依系統完成後
再行研定購置。
3. 配備有空氣壓縮管線及適當之管端。
(六) 自動收費維修房
1. 如同樓號誌及通訊系統亦會設置自動收費維修工場，除低壓用電之設計改由地板設置方
式外、此區亦須設置交流220V之電源以利收費閘門測試使用。
2. 自動收費維修工場所需測試儀器併同號誌及通訊維修工場所需檢討。
3. 配備有空氣壓縮管線及適當之管端。
(七) 倉儲區/電子零件庫房
