Page 50 - 捷運技術 第33期

44 陳伯興 洪顯宗 黃金振 周立銘 捷運與共同管道共構工程施工技術
共同管道潛盾隧道雖與捷運採用相同之潛盾機，但因共同管道內電信洞道為避免受
到電力纜線電磁干擾、防止自來水洞道爆管導致其他洞道浸水以及纜線附掛的需求等緣
由，必須於隧道內設置鋼筋混凝土隔間牆(如圖1)，且因隔間牆需承受附掛纜線之平行載
重，在端部會產生軸力及彎距，若未錨碇將導致破壞，故又於隧道環片內側設置圓形內
襯砌，以供其錨碇，由於隧道內施工空間狹小，隔間牆及內襯砌鋼筋及模板之綁紮、固

定以及混凝土之澆注頗為困難，勢必延緩施工進度。

2. 克服方法
由於共同管道隧道段非屬捷運區段標工程之要徑，內襯砌及隔間牆可考慮以分次、
分層澆注方式施工，鋼筋之綁紮施工則可在預鑄環片中增設掛鉤，以利鋼筋固定；或者
可考慮引進共同管道隧道斷面專用之滑動模板(如圖6)，即可一次完成圓形內襯砌及隔間
牆之混凝土澆注，將可大幅縮短工期。

圖 6 滑動模板照片 資料來源：佐賀工業株式會社

(三) 隧道段特殊部增加潛盾機破鏡次數及工期

1.問題說明

當共同管道潛盾隧道長度太長，其間又需配置特殊部時，若均採連續壁工作井作為
特殊部，因工作井經常包覆不只一條潛盾隧道，則潛盾機破鏡次數增加許多，將大幅增
加破鏡費用嚴重影響工期。