Page 46 - 捷運技術 第33期

40 陳伯興 洪顯宗 黃金振 周立銘 捷運與共同管道共構工程施工技術

一、前言

在人口密集之臺北市區內，市區道路下方為各種公共管線主要埋設空間，包括給水、電
力、電信、警訊、油管、瓦斯等繁多種類，由於各種管線之主管機關眾多，協調不易、管線
埋設與遷移時程無法配合、地下管線資料久缺，以致工程建設經常有受管線影響而拖延、停
工之情事，甚至甫經竣工之路面即再遭其他管線挖掘、破壞。另由於管線單位之維修、擴充
及配合用戶之需求以及公共工程之需要，更加重了道路挖補不斷。此現象除了縮短道路使用
壽命、浪費資源、影響交通、妨礙市容觀瞻外，更直接影響各類管線的功能與服務品質，甚
至形成安全上的威脅。這些對維生管線的負面衝擊，就都市防災的角度而言，亦亟需予以有
效之改善。上述傳統埋設管線所產生之問題，目前各級政府已逐漸凝聚共識，即推動共同管
道以改善其缺失。

而共同管道之建設，需對既有道路與道路下管線進行大規模的重整，對既有交通之影響
很大，故較適宜之推動時機乃配合捷運、道路拓寬、高鐵等大型建設進行，以減輕對週遭環
境及交通之衝擊。臺北市政府為我國推動共同管道建設最早及最積極之地方主管單位。因鑑
於共同管道與捷運工程配合之重要性，乃於民國八十四年由市府工務局新建工程處完成「台
北市共同管道工程規劃設計第一期(配合捷運路網)規劃部份工作」。規劃研究之結果，配合捷
運初期路網(板橋、南港、淡水、木柵、新店、中和等六條路線)施築共同管道之可行性偏低，
而後續路網中(新莊線、土城線、信義線、松山線、蘆洲線、內湖線)則以信義線、松山線及
部份新莊線路段具推動共同管道之可行性及效益，經最後決策乃決定將以信義線及松山線之
捷運路線配合施築共同管道系統。由於捷運信義線於民國 88 年開始工程設計工作，於是共同
管道與捷運共構之構想便在捷運信義線率先實現。

雖然共同管道與捷運共構有眾多優點，但是施工時所可能遭遇之困難仍不可輕忽。由於
共同管道與捷運工程量體均甚龐大，兩結構體間所佔空間受到路權限制而相互交錯，彼此之
間距離甚為接近，施工時亦可能相互影響，因而在排定施工順序時必須一併考量，例如共同
管道潛盾隧道無法進入捷運車站而必須設置站外工作井以供隧道與箱涵斷面之變換，並設置
特殊部，此站外工作井除提供共同管道潛盾隧道到達破鏡之空間外，尚需考量連續壁可能與
捷運潛盾隧道衝突，而需要加大寬度以包覆捷運潛盾隧道；再如共同管道明挖覆蓋箱涵段位
於捷運潛盾隧道上方，為避免大規模開挖時造成捷運潛盾隧道上浮，箱涵必須先行施工；反
之若共同管道亦採潛盾隧道，位於下方之捷運潛盾隧道必須先行施工，以避免共同管道潛盾
隧道沉陷，以上問題於規劃設計之初即需加以解決，方可發揮捷運與共同管道共構之優點。

二、信義線共同管道簡介

(一) 路線概述
信義線共同管道幹管西起羅斯福路、愛國東路口，沿愛國東路、杭州南路後延伸至信義
路、松德路口止，沿途經過 R10(東門站)、R09(大安森林公園站)、R08(大安站)、R07(安和路
站)、R06(世貿中心站)以及 R05(象山站)等六個捷運車站，全長約 6 公里(平面位置圖詳見圖
1)，其中潛盾隧道段總長 3.13 公里，信義路、建國南路口至信義路、敦化南路口段因收納一
支φ2400mm 之自來水管，採雙潛盾隧道形式；明挖覆蓋箱涵段總長 1.89 公里，佈置於信義
路車道下方，收納超高壓、特高壓及高壓電力、電信纜線以及自來水管線，其間共佈設 30 個
特殊部；沿信義路兩側人行道則均佈置電纜溝，由信義路、杭州南路口至信義路、基隆路口
佈設，全長約 6.72 公里，收納低壓電力、電信、路燈、軍事通信、警訊、交控以及有線電視