Page 44 - 捷運技術 第33期

38 田榮生 歐陽成 內湖線新型中運量電聯車

四、結語

木柵線機電系統採用法國馬特拉公司全自動無人駕駛膠輪系統，電聯車採用 VAL256
型，以兩對車（4 車）為一列車之自動控制模式編組運行，系統營運班距至少 72 秒，加上行

車監控系統及道旁控制系統，是一世界級安全可靠之系統。
內湖線為考量乘客一車到底的便利性，需將木柵線電聯車部分設備更新並需考量機電系
統之相容性，因此所有參予的工程人員無不戰戰兢兢的迎接這高難度的挑戰，尤其細部設計
階段已緊鑼密鼓的展開，不久的將來更要面臨機電整合艱鉅任務，深信在本局及機工處的長
官及同仁們之層層把關以及分層負責下，勢必能迎刃而解各項問題與難關，圓滿完成這歷史

性任務。

參考文獻

1. 工信工程股份有限公司/加拿大商龐巴迪股份有限公司，「木柵延伸（內湖）線 CB410 區

段標子施工標 CB370 機電系統工程電聯車標」所提送之送審相關文件。

2. 游明勝/林昌漢「轉向架疲勞強度測試暨車門耐久測試」海外檢測出國報告。