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捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 33

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到28 C，可使用可攜式測試儀器加以調整，溫度控制模式包括通風及兩種模式的冷卻
(50% and 100%)，空調裝置以這3種模式中的1種模式運轉，所有模式都將提供新鮮空氣
的送風運轉，控制邏輯將安排每個空調裝置的延時時間以避免模式之間同時的超量啟動
電流。
4.空調裝置控制可記錄故障狀況，從可攜式測試儀器經由RS-232連線可即時查看這些故障
情形或下載故障紀錄；並且可使用可攜式測試儀器輸入密碼加以調整溫度設定，亦可從
可攜式測試儀器上傳新的控制軟體重新變更溫度控制規則。

5.當一對車組的兩具靜態換流器供電中斷時（如設備故障或第三軌斷電），各車廂的列車控
制單元將發出一個「緊急送風」訊號至空調裝置，當空調裝置接收到此訊號時，將立即
關閉回風擋板並供應電池電壓（24Vdc）使蒸發器風扇運轉，提供約40660公升/每分鐘/
車廂的送風量持續供應45分鐘的緊急新鮮空氣到車廂內，以維持旅客於高架路軌或隧道
中維生之空氣。

6.車廂內任何一個煙霧偵測器一但偵測到煙霧時，空調裝置將切斷蒸發器風扇之運作，因
為煙霧對乘客的危險性大於二氧化碳升高對乘客的危險性。
煙霧偵測器之偵測警訊將有如列車發生任何故障警訊相同，一般故障警訊會經由多功能

車輛傳輸線傳送至列車管理系統。
（六）照明系統

內湖線車輛之車內與車外照明系統的設計及燈具與設備之選用，將考量車輛內裝與外裝
之美學考量；現將設備與組件功能說明如下：

1.車內照明
將採用龐巴迪公司已成功類似應用於其他專案車輛所使用之車內照明燈具，其使用
之材料可適用於捷運環境中；當車頂照明設備嵌入安裝在天花板面板內，乘客可見到散
光燈罩之周圍具有光澤的外框，此設計具有清潔之外觀，並且外框能經耐久用、功能性
與維修度等條件亦為首要選用之考量。
每車廂天花板內將安裝16只日光燈具，每只燈管安裝在棱柱形半透明聚碳酸酯纖維
之散光燈罩面板內，每車廂有1/3燈具作為緊急照明，包括每一車門通道區作為緊急出口
之照明。
採用高效能之電子式安定換流器，此換流器之選用應配合燈管之特性。因燈具上方
四周圍有空調系統的調節空氣，所以照明燈具的設計與安裝位置係有助於安定換流器的
高效率與長壽命使用。
車輛內裝的平均照明於地板上方1米處應達250 Lux，且車內所任選之一量測點最小

照度值不得低於200 Lux，此設計條件將於首輛車進行照度測試以為驗證。
2.車外照明

外裝燈具將整合於每對車兩端外端罩中，以提供整齊乾淨的外觀，同時將耐久性、
功能性及維修度列為選擇燈具的首要考量。
對車兩端外端罩將有2個頭燈總成與2個方向燈總成，2車間之外端罩沒有外裝照明。
頭燈光束角度可利用調整螺絲進行垂直與水平面之調整，頭燈總成亦可利用凹槽(Bezel)
進行調整，頭燈總成所使用的燈管屬於標準HI/LO鹵素長壽型車頭燈管。
在正常自動化操作過程中，車外頭燈為關閉狀態，方向燈號與列車行進方向連鎖，
方向燈為白燈照明顯示為列車之前端，方向燈為紅燈照明顯示為列車之尾端。在第三軌
斷電時，車外照明系統可在電池備援下持續正常運作。另當車輛以手動模式操作時（例