Page 38 - 捷運技術 第33期

32 田榮生 歐陽成 內湖線新型中運量電聯車
4.內湖線電聯車煞車系統係採用氣壓控制油壓制動煞車卡鉗之方式，如圖8表示：

列車控制單元緊急指令訊號

列車控制單元緊急指令訊號

空氣壓縮機
空氣控制裝 空氣壓縮機
空氣控制
置
裝置

懸吊組件

懸吊組件
Suspension

煞車控制裝置
煞車控制裝置（氣壓－油壓 ） 煞車控制裝置（氣壓－油壓 ）
煞車控制裝置（氣壓－油
壓 ）

車軸 1 車軸 2

圖 8 煞車系統減速訊號功能圖

目前有許多龐巴迪專案皆使用非常類似的煞車系統, 包括 CX-100 型與新式 Innovia 型捷
運系統。CX-100 煞車系統與內湖線車輛非常類似, 且已經生產 30 多年了，此系統最近使用
的專案包括馬德里國際機場、休斯頓國際機場、舊金山國際機場…等，故本煞車系統已有很

成熟的使用經驗。

（五）空調系統
車廂兩端各有 1 套頂置式空調系統，以斜對角方式提供空調空氣，分送至直線型出風口
的天花板風管；其運轉設計理念及控制功能分述如下：
1.當空調裝置開始運作時，由新鮮空氣入口吸入外部空氣，並從車廂內部經由天花板固定
式回風格子板使空氣回流，新鮮空氣與回風在空調裝置內部混合，經由空氣過濾器和蒸
發器風扇吸入混合空氣，混合空氣在經過蒸發器時進行冷卻及除濕，蒸發器風扇將此空
調空氣排到車廂天花板的供氣風管後，再將空氣送到天花板出風口，然後空調空氣以不
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會造成站立乘客之不適的風速吹入車廂內（應不大於1.56m /s之風速設計值）。
2.冷媒將採用具環保、臭氧破壞潛勢(ODP)為0的R407C冷媒，以符合國際環保之規定。
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3.每個空調裝置的控制為獨立操作，使空調裝置回風溫度維持在設定點，其設定點從18 C