Page 41 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 35

設備及元件功能說明：

以下將摘述其中較為重要及新的設計功能說明
1.車門操作總成

中運量電聯車之車門操作總成與一般電聯車之機構大同小異，如頂上裝置、外側固
定、滑動門板驅動的系統…等，但較為重要且不同處為驅動來源，係採用直流馬達作為
動力來源，驅動機構總成與驅動直流馬達總成及上軌道總成相互為界面，驅動機構受驅
動馬達驅動時，視驅動馬達旋轉方向將車門板往開或關的方向移動，因馬達直接驅動且
訊號接收均受電力控制，不但車門受力易於控制且故障率較低，未來路網高運量之車門
系統，也改採用直流馬達作為驅動來源。

2.車門控制面板
車門控制面板其中較為重要元件為車門控制單元，車門控制單元為一個控制車門運
動的微處理器單元，可根據車門運動的各種狀態，如檢查速度、檢查區域、操作方向及
偵測車門障礙物等執行車門動作之監控，另車門控制單元依照ATC自動列車控制指令以
控制車門。

3.內部緊急把手
內湖線電聯車因規範要求車內緊急把手需可由行控中心遙控緊急把手復歸（Reset）
抑制（Inhibit）功能，故承商有新的設計，設計每個車門系統有內部緊急把手及內部手
動釋放把手2個把手裝置，將置於車廂內車門附近，內部緊急把手裝置係方便乘客在危急
情況下拉下（高度約為離天花板下0.33米處，符合人體工學最易於使力往下拉），使列車
按照UITP（International Union of Public Transportation）規章使列車停止。
4.內部手動釋放把手
當前述的內部緊急把手已被拉下且列車停滯於兩站間，此時乘客在危急情況需要開
門疏散或逃生時，需提起把手（高度約為離地板1米處，符合人體工學最易於使力往上提）
以釋放手動車門開鎖裝置，此時旅客僅需輕撥車門即可將該門打開，但若所拉起的把手
非安全走道逃生道側，則內部手動釋放把手是無法被拉起。

5.車門開啟燈
因列車靠站有時是側式月台或島式月台，所以車門開啟方向也會不同，內湖線新車
將增添此一小設計以為便利旅客能於下車時順暢。

車門開啟燈置於車廂內固定於車門上方橫樑。每個車門系統有1個車門開啟燈，在車
門開啟前, 車門開啟燈會先閃爍5秒。在車門開啟時會持續亮著，在車門關閉時車門開啟
燈將熄滅。
6.多重音調車門音響

為照顧盲人或弱視旅客，內湖線新車將增添此一設計以便利能於上、下車時順暢。
多重音調車門鳴響，在車門開始關閉之前5秒開始鳴響，並持續鳴響一段時間(可調
整)直至車門關閉後停止鳴響，多重音調車門音響透過廣播揚聲器發出鳴響，如同播放廣
播訊息的方式一樣。車門開啟鳴響應於車門開始開啟前鳴響5秒鐘，且應持續一段固定時
間(可調整)，直至車門關閉鳴響前停止。

（八）車體內裝及外觀
內湖線車輛之內裝設計，連同材料、固定裝置和使用設備之選擇，將與車輛整體之內部
美學結合。同時也將滿足對列車載客量、安全和舒適度的要求，並具有高性能、高效率、壽