Page 27 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 21

圖 5、調車場 圖 6、車箱內部

四、結語

輕軌捷運系統的規劃與建設，通常考量在運輸需求不高之地區，同時具有較寬闊的道路
及人行空間，具有適合輕軌捷運興建的條件，但正因輕軌運輸系統運量較低，系統很難以票
箱收入自給自足，因此期望以捷運導向促成區域開發（TOD， Transit Oriented Development），
使捷運設施與土地開發結合，系統設計時考慮利用車站、車體、車廂內各種可利用空間做為
廣告媒體之用，並充分利用輕軌電車的動態特性，將電車車體作優美的廣告彩繪，使車站及
電車本身變成一系列與景觀融合的動態廣告媒體。以創造更多的業外收入進而使輕軌系統自
給自足。將輕軌車站與捷運車站共構提供便利轉乘外，最好還能與建築物結合；經營組織可
由台北捷運公司經營，初期可採免費收費，以增加民眾搭乘之誘因。
輕軌系統路網、路線之規劃除路網型態、系統技術、建造型式、路線延伸等重要課題外，
車站為運輸系統乘客集散點，亦是路網規劃之另一重要課題。輕軌乘客必須經由車站始能搭
乘或離開捷運列車，故於進行車站規劃作業時，對於車站運作之效率、乘客進出使用之便利
及搭乘安全等皆為車站規劃之主要考量原則。

● 站體配置—考量地區活動型態（土地使用現況、未來發展趨勢）、公共工程配合、各項運
輸系統連繫、地質與環境狀況。

● 車站型式—依機能型式可區分為中間車站、交會車站、端點車站，依施工型式可區分為
高架車站、地面車站、地下車站，依月台型式可區分為島式月台、側式月台、混合式月

台、疊式月台。
● 運量預測—車站設施空間量係以目標年晨峰小時運量預測值為計算基礎。

● 車站街面設施—出入口、通風口、緊急出入口、轉乘設施等佈設。
● 出入口（含緊急出入口）—考量乘客集結方向、設施用地選用、逃生時間、距離、電扶
梯及樓梯需求佈設。

● 通風口—進氣井、排氣井、減壓井之佈設及設施用地選用。

● 轉乘設施—轉乘設施佈設之優先順序依次為步行、公車、計程車或小汽車接送、腳踏車
或機車停車、小汽車停車，轉乘設施量應符合預測目標年需求