Page 31 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 25

8.機廠內之最小曲率半徑：35公尺

（五）座位配置方式：

1.座位完全採用「一」字排列。
2.每車車門正對之四支支柱中間為輪椅殘障所使用空間。

（六）車體材料：

1.外殼：鋁合金材。
2.內裝：車廂底板構造必須耐燃30分鐘，且車廂內裝襯板以及座椅、窗框需為難燃及低煙
低毒之材料。

（七）聯結器：

1.每對車之前後兩端採用自動式聯結器。

2.每對車（A、B兩車）間採用半永久性機械式聯結器。
（八）轉向架及懸吊系統：

1.型式：採用單軸有承樑類型轉向架。

2.懸吊系統：一次懸吊採用垂直減震器、二次懸吊採用空氣彈簧
3.數量：每車配備兩個轉向架。

（九）供電及集電系統：

1.供電系統：採用第三軌供電(750 V直流電源)。
2.集電系統：採用側觸式集電靴集取電力。

（十）推進系統：

1.採用AC動力馬達。
2.每車前、後各一車軸配備一個馬達(即每車2個馬達)。

（十一）輔助電力系統：

1.供應電力：交流三相380 V電源。
交流單相110 V電源。

直流24V電源。

2.系統組件：靜態換流器、電池充電器、蓄電池組。
（十二）煞車系統：

1.採用「再生式電力煞車」及「氣壓控制液壓制動之機械煞車」，聯合組成之安全煞車系統。

2.氣壓控制液壓制動之機械煞車為碟式煞車，且每軸均具駐車煞車功能。

（十三）空調系統：
1.型式：採用一體頂置式空調機，壓縮機、冷凝器及蒸發器等均置於車頂。

2.數量：每車兩套獨立空調設備，前後端各一套。