Page 30 - 捷運技術 第33期
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24 田榮生 歐陽成 內湖線新型中運量電聯車
一、前言
木柵延伸線即所謂之內湖線，本局內湖線興建工程標案係由主包商工信工程公司得標，
而其機電系統則委由次包商加拿大龐巴迪交通事業股份有限公司承攬，龐巴迪公司將提供內
湖線之完整機電系統以及原木柵線部分機電之更新工程，其中除建立內湖線新行控中心外，
並升級目前的木柵行控中心作為將來全線的備用行控中心，另亦包括內湖線 202 輛新電聯車
以及更新現有木柵線 102 輛電聯車之列車控制車載號誌系統等。本文即將對台北捷運系統內
湖線中運量新電聯車作一簡介，惟因內湖線電聯車現僅處於細設階段尚未製造完成，因此，
本篇將針對其重要諸元以及一些新的設計理念，加以說明介紹。
二、電聯車系統架構
（一）列車編組：
1.每一列車係由兩組「對車（Married pairs）」組成。
2.不論尖峰或離峰時段，每一列車均採「4車固定編組」方式營運。
（二）電聯車尺寸：
1.車廂長度：13.78公尺。
2.車廂寬度：2.54公尺。
3.車廂高度：3.53公尺
4.車門寬度：2.1公尺
5.車門高度：1.917公尺
6.地板至天花板高度：2.02公尺。
7.軸距：10公尺。
（三）每輛車設計容量：
1.每輛車座位數：20個座位
2.座位全滿＋每平方公尺5名站立乘客：共93名乘客。
3.座位全滿＋每平方公尺7名站立乘客：共122名乘客。
（四）車輛性能：
1.最大設計速度：80公里/小時。
2.最大行駛速度：70公里/小時。
3.平直軌道上最大啟動加速度：1.0公尺/秒/秒。
4.最大常態煞車減速度：1.0公尺/秒/秒。
5.最大緊急煞車減速度：2.35公尺/秒/秒。
6.爬坡能力：6 %
7.主線上之最小曲率半徑：30公尺
