Page 22 - 捷運技術 第33期

16 趙昆琳 施義彰 輕軌運輸系統介紹
且必須特別注意與周遭景觀之協調，使架空線融入整體環境，減少對環境之負面衝擊。

二、輕軌運輸系統技術型式選擇

輕軌運輸系統之選擇須考量都市人口及運量外，尚需兼顧經濟、系統技術與環境等因素，
其評估準則如圖 3 所示。

最適軌道運輸系統型式

經濟層面 系統技術層面 環境層面

配合 彈性 路線
成本 營運 建造 成本 服務性 系統 技術 市場性 污染 空氣 景觀 影響
噪音

轉彎半徑 最小 擴充彈性 容量 商數 技術廠 提供
容量 生產
爬坡度 可靠性 安

全 性

圖 3、評估準則層級架構圖
軌道運輸系統投資龐大，而系統技術型式之選擇更直接影響建造型式與成本高低及後續
營運成本之高低。同時，系統技術之選擇亦非單純技術層面可決定，尚須考量整體運輸政策、
地區發展、經濟層面等因素，因此，系統技術之選擇應考量之因素應分兩個層面，一為政策
面，包括路線之歸類是否有扶植與獎勵相關系統技術(車型、導軌、號誌)產業等策略發展計
畫，簡化備品採購與庫存管理及設備維修，建立國家系統標準；是否鼓勵開放民間參與等政
策；另一則是技術面，包括容量是否適當、技術條件是否合適、技術是否成熟、市場封閉或
普遍、成本是否較低、環境是否相容、自動化程度高低等技術因素。

在進行輕軌系統之技術型式選擇時，首先就政策面部分加以研析。

（一）政策面之考量
除了上述有關各類型捷運技術型式之不同特性影響系統之選擇外，諸多政府政策面之關
注亦或多或少影響系統選擇之考量。而此層面之考量一則並非規劃人員所能完全掌握；再則
由於中央整體政策與地方考量並不一致，或是經濟政策與財政政策互為衝突，或為政府與學
者觀點並不同，而使此政策面因素更是難以取得共識。例如早期台北捷運初期規劃時，交通
部規劃之整體路網選定高運量鋼軌捷運系統為建議之系統技術型式，並於民國 72 年報行政院
審議，當時台北市政府基於高運量鋼軌捷運之造價較高，需時較久，且未能服務台北市區內
新興地區(如信義計畫區及木柵動物園)，因此規劃中運量捷運系統路網，於民國 73 年報行政
院。經行政院轉交經建會審議討論後，認為「MCT 與 MRT 併用應無不可，高運量之主要運
輸走廊採用 MRT；次要走廊採用 MCT。」政策對系統選擇之影響可見一般。