Page 21 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 15

表 1、輕軌運輸系統與公車捷運系統比較表
運輸系統 輕軌系統（LRT） 公車捷運（BRT）
路權 A、B、C 型 A、B 型

系 支撐 鋼輪行駛鋼軌 膠輪行駛路面
統 導引 鋼輪輪緣 司機操作
特 推進 電力 柴油引擎或柴油電力
性
車輛控制 目視、自動駕駛 目視
容量 較高 較低

建造成本 較高 較低
營 車輛與設備成本 較高 較低
運 單位運量成本 較低 較高
維修成本 較高 較低

衝 引進新技術 是 否
擊 對都市土地發展 影響大 影響小
影 環境衝擊 架空線影響景觀 噪音及空氣污染
響
行車舒適性 較高 較低
資料來源：本研究整理
輕軌運輸系統當運輸需求量增加時，可透過加掛車廂方式彈性調整列車容量，在尖峰與
非尖峰時段亦可機動調整車廂數量降低營運成本，因此輕軌運輸系統相較於公車捷運系統之
運量彈性較大。

(二)駕駛生產力高
透過連結方式，一位輕軌列車之駕駛員可服務 250～1200 名之乘客，相較於公車每位駕
駛最多只能服務 200 名左右之乘客，以營運管理者角度而言，輕軌運輸系統之駕駛生產力較
高，營運所需之人力成本相對較低廉。

(三)噪音與空氣污染較低
輕軌運輸列車採電力馬達驅動，較公車捷運車輛採柴油或柴電引擎產生之噪音較小、空

氣污染較低，以永續運輸之觀點，為較環保之運具。

(四)行車舒適度高
輕軌運輸系統採鋼輪鋼軌行駛，加速與行駛時之舒適度及平穩度均較行駛於路面之公車
捷運系統高，增加旅客搭乘之吸引力。

輕軌運輸系統相較於公車捷運系統亦有以下劣勢：

(一)興建與維修成本較高
公車捷運系統土建部分僅需興建站台、繪設標線；輕軌運輸系統尚須埋置鋼軌、架設電
力、號誌、通信等設施，因此施工期程較長，興建、營運與維修之成本亦較高。

(二)架空線影響景觀
輕軌運輸系統允許行駛於地面，為避免干擾平面其他車種行駛，需以架設架空線提供電
力，但因台灣地區多颱風與地震之特性，且輕軌所架設之架空線往往與周遭環境沒有配合，
而影響生活環境之安全與景觀美化之降低，因此對於架空線之結構設計時需特別著重安全，