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捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 223

度的工程，進度曲線對於工程進度管控與分析是一種相當敏感的工具，其最大的優點在
於進度曲線可以看出整個工程的進度趨勢及工程人力投入的情形。進度曲線可以按工程
進行的安排而找出最早進度曲線(ES)及最晚進度曲線(LS)，廠商所規劃的預定進度曲線
則會落在最早及最晚進度曲線間的包絡線中；由於預定進度曲線每月的預定值是由最早
進度曲線及最晚進度曲線加權出來，因此二曲線分佔的比例，會直接影響預定值，以臺
北捷運目前在建的某工程標為例，最早進度曲線及最晚進度曲線的差異逾6%以上，即廠
商倘以最晚進度曲線作為工程的預定進度曲線，其預定進度值將比以最早進度曲線及最
晚進度曲線各佔50%的數值低3%以上，相對大幅減少同時期廠商執行工程的壓力。

圖 1 進度曲線

臺北捷運建設推動初期，由於國內廠商多數沒參與過捷運工程，普遍不明瞭捷運工
程的施工特性，因此在安排預定進度時，廠商都以最早進度曲線與最晚進度曲線各佔50%
的方式規劃；然自板橋土城線以後的工程，廠商為了減低工程執行的壓力，多數廠商將
預定進度曲線的權重安排偏向最晚預定進度曲線，相對降低同一時期的工程進度預定
值。以目前臺北捷運在建工程的19標案中，就有逾一半以上的標案採此種方式規劃。站
在工程司的立場，此種規劃方式較不利於業方，主要是進度曲線無法反應工程要徑作業，
預定進度值偏低將會增加日後工程執行的風險；因為在工程執行階段，多數廠商會選擇
較容易執行的工項先行施作，對於需要投入大批人力與技術的要徑作業多半採取比較被
動的態度去進行，因此一旦工程司發現工程進度明顯落後時，往往契約里程碑早已出現
負浮時，嚴重影響工程的各重要工項推動與完工時程。

為了避免契約規範不明確引致與廠商間的爭議，同時也能讓廠商保有較多的施工規
劃及資源安排的彈性，臺北捷運局在後續的信義線及松山線規範中，已加入廠商安排預
定進度曲線，最早預定進度曲線所佔的權重不得低於25%的規定。至於最早及最晚進度
曲線應各佔多少的權重，才能同時反應工程要徑的現況，根據本文的統計分析，以最早
進度曲線與最晚進度曲線各佔50%的方式規劃，要徑落後天數與進度落後較能達一致
性；此外，站在公平契約及風險平均分擔的原則上，亦建議預定進度曲線應以最早進度

曲線與最晚進度曲線各佔50%的方式規劃較為合理。
3.主要工項資源執行的管控

拜網路資源的發達，臺北捷運工程的施工管理也逐漸在轉變，為了能充分掌握廠商
執行關鍵性工程的情況，捷運局也建立一個資料庫，統計各個工程標案，主要工項中重