Page 228 - 捷運技術 第33期

222 陳世銘 王添才 捷運工程區段標進度管控方法

三、工程進度管理採行的作為

臺北捷運自中和線、板橋土城線、新莊蘆洲線、內湖線、南港東延段以至信義線，以區
段標方式辦理的工程標案已逾 20 標，這些區段標的工程進度管理方式有那些變化，以下作一
說明：

(一) 文件作業管制方面

1. 要徑法的引用
網圖分析技術的要徑法，其最大的功用在於有效管理工程的要徑作業項目。要徑法
的原理是將工程中的各個作業項目細化至一定程度，再依各作業時間的先後順序連接成
為邏輯關係，以找出整個工程中最關鍵性的作業項目，這些作業就稱為要徑。此外，當
網圖建構完成後，同時可以藉由網圖分析技術計算出各作業的最早開始、最晚開始、最
早完成、最晚完成、自由浮時、干擾浮時及總浮時等資訊。由於網圖技術具有作業關係
連結的功能，同時可藉由電腦去執行計算步驟；因此一旦確認輸入的各項工程資料正確
無誤後，就可以經由運算得知工期及進度等相關資訊，往往被用來作為大型工程規劃、

預測及管控的工具。
臺北捷運可以算是國內少數幾個引用要徑法的機關之一，在此之前國內較少廠商採
用，也由於捷運工程之規模龐雜鉅大，於一般公共工程中並不常見，因此，臺北捷運局
全面的要求廠商使用網圖分析技術，也可說是開國內風氣之先。當然網圖的運用也並不
是全然無缺點，以臺北捷運初期的工程標案而言，一般網圖中的作業項目數多為一、二
千個左右，隨著臺北捷運全面採區段標的方式辦理，整個工程的作業數量也隨著工程規
模而擴大到動輒數以千或萬計的情形，除了很難察覺到整個工程的邏輯關係是否有錯誤
外，因為要徑作業的數量鉅大，在工程監督及進度管理的運用上也出現一些難題。此外，
整個區段標與個別子標的浮時運用與管理也容易產生誤解。

臺北捷運為了加強網圖分析技術的運用，契約中規定要求土建區段標或機電廠商必
須於開工後四至六個月不等的時間，將安排的網圖提送捷運局審查，在捷運局核定後進
而成為執行與控管的依據。在整個工程執行期間，廠商則必須定期將每月更新後的網圖
送交捷運局，以利持續管控及分析。當然，在整個施工的過程，廠商難免遭遇到一些工
程障礙，這時廠商也可透過修正網圖的機制來調整施工順序。

此外，近年來臺北捷運局配合工程採用區段標辦理，為了加速網圖審查作業的進行，
也已引用具備網圖比較分析的應用軟體，在審查階段，可以利用廠商送審的資料，作前
後版的比對，以瞭解廠商修訂內容如增刪作業項目、修改作業邏輯等資訊。在執行階段，
則可以將廠商每月提送捷運局的網圖更新資料顯現出來，以瞭解廠商執行工程的情況。

2. 進度曲線的運用

國內各項公共工程基於預測工程現金需求及管考預算執行的便利性，長久以來多數
以進度曲線（S-Curve）兼作工程進度及預算管控工具；進度曲線主要是以工程費作為衡
量進度的基準，其繪製的步驟是以橫軸為時間標尺，縱軸為工作項目，依序將各工作項
目的施作期間繪製於圖表中，接著將各工作項目按月(可自行依時間調整)均分其工程費
用，統計單月的金額及累計金額，再將前述計算之金額除以累計總金額，得到的即是單
月預定進度及累計預定進度。

進度曲線主要以錢或人力作為衡量工程進度的尺度，所以對於那些以經費來管理進