Page 232 - 捷運技術 第33期

226 陳世銘 王添才 捷運工程區段標進度管控方法

照片 3 板橋線 CD550 標土城機廠舖軌作業 照片 4 信義線 CR283A 世貿中心站施工情形

四、工程進度管控方法之未來與展望

臺北捷運目前以區段標辦理，在工程進度的控管作為上，也並非完全沒有缺點，例如國
內多數廠商過去的施工經驗偏重在土建工程方面，因此在整個工程專案計畫的整合能力明顯
不足，這些都是日後可以改善精進的地方，至於未來捷運工程在進度的管控方法上有那些展
望，以下將作一初步的探討：

（一）文件及契約管理方面

1.提升廠商網圖整合能力

臺北捷運以區段標發包的重要理念之一在於減少工程界面，雖然同時也將網圖整合
作業，由原先各工程標間的外部連結轉變成為區段標內部子標的整合，大幅減少時程管
理人力，此點驗證以區段標辦理是可行的方案。然而在臺北捷運目前所有區段標中也發
現契約中包含機電系統的區段標有一特殊現象，即受到國內欠缺大型系統廠商，而且土
建廠商也普遍缺乏與機電廠商共同合作的經驗之影響，土建廠商對於專案的整體計畫管
理能力不佳，進而影響到專案的網圖整合能力，未來對於承攬廠商的界面整合能力仍有
增進地方。此外，為免受大型區段標作業項目數量過於鉅大的影響，在網圖的排程作業，
仍應先依其原來子施工標區分群組，再將各子標合併為一，以分工合作的理念，方便業
方與廠商進行溝通。

2.配合修訂契約相關條款

根據臺北捷運這幾年來以區段標發包，在工程進度管理上，發現廠商對於工程預定
進度的安排普遍偏低，此外，對於整個工程的要徑管理作業也未盡理想；因此，未來針
對區段標進度管理的改進作為上，希望能於契約條款中導入類似機電系統的「計價里程
碑」概念，即將每期估驗計價款保留一定百分比（例如20%），俟廠商完成相關連的里程
碑後，再將此累積的估驗計價款撥付廠商，以避免廠商過度忽視工程要徑的執行。此外，
臺北捷運的信義線及松山線也已於規範中要求廠商在安排預定進度曲線時，最早預定進
度曲線所佔的權重不得低於25%，未來，視廠商執行的成效仍可將此一權重再適度檢討。

3.加強里程碑的管理工作

由於臺北捷運在工程進度管理的作為上，除了引用國外的管理技術外，部分仍舊延
用國內工程界的慣例，多數著重在進度數據上，如此容易忽略工程的要徑管理。目前臺