Page 233 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 227

北捷運工程各路線的區段標工程，仍是以工程進度作為廠商執行成效的認定，契約相關
條款並無規定里程碑等要徑作業落後時，廠商必須擔負何種責任或進行那種改善措施，
未來可以改善的地方除了前述結合「計價里程碑」概念外，另外應於契約中明文規定限
制廠商在要徑作業或里程碑落後達一定程度，如90天或180天時，不論該區段標之工程進
度是否正常或超前，都必須於一定期限內向工程司提出具體的改善計畫，規劃多少時日
改善落後天數，否則工程司將採取暫扣估驗計價款甚或終止契約等手段，以有效督促廠

商興建工程的腳步。

(二)工地現況的監督與考核

1.藉助電腦軟硬體強化各級工程司的督考
由於工程標案大型化，各級工程司在查核工地現場作業項目時往往不易對應網圖項
目，進而無法回饋到後續的工進分析與預測。藉由目前的電腦軟、硬體的發達，未來可
以結合PDA進行工地現場工進的查核作業，隨時將工地進行的狀況回饋至核定的網圖
中，有利於時程管控人員隨時分析及預測工區現況。

2加速施工管理e化的進行以降低人力需求

由於臺北捷運工程範圍分布在整個大臺北地區，要整合各類工程資訊勢必要投入相
當多的人力及物力，為此臺北捷運局也利用網路資源及系統資料庫，全面推動施工管理
作業的e化，以有效整合各類工程資訊，進一步提供決策階層參考。同時藉由施工管理的
e化，也大幅減少作業人力。

照片 5 板橋線 CD550 標潛盾隧道仰拱完成 照片 6 內湖線 CB410 標上構吊裝作業

五、結語

臺北捷運工程改以區段標的型式辦理發包作業，雖然已大幅減少界面工作，惟由於捷運
屬系統性工程，各式各樣的管理作業相當龐雜，必須藉由現代化的管理工具及因地制宜的管

理機制，才能適時完成艱鉅的任務。
本文介紹的臺北捷運區段標進度管控方法，是近幾年來臺北捷運局因應國內的時空環
境，並參酌早期國外引進的技術，衍生發展的產物；未來，仍將有可能隨著這些的執行成效
再適時檢討修正。希望藉由本文的探討，起抛磚引玉的效用，隨著日後國內捷運工程的大量
推動，讓進度管控的技術能更臻純熟完善。