Page 180 - 捷運技術 第32期

170 陸立德 洪福勝 卓文成 TransCAD 應用於臺北都會區捷運路網規劃之芻議
供台北捷運規劃運量預測分析；而 TRTS- Ⅲ則朝綜合運輸發展研究 ( 即
Comprehensive Transport Study)方向發展，以建立一套「綜合性運輸規劃模式」，進
一步提供全面性之分析功能。
4. 落實模式應用及技術本土化：針對大台北地區運輸特性，建立、校估並驗證模式，
使之適切地反應此特性；各項作業與技術，皆由捷運局同仁實際參與與研發，確實
落實技術移轉。

有鑑於捷運規劃乃持續不斷之作業，故對於 TRTS 模式仍持續的維護與更新以確保規劃
之品質。另本府交通局考量其為台北市交通主管機關，卻無適當規劃評估模式作為分析工具，
故於民國 86 年委託顧問公司建立「台北都會區整體運輸系統發展分析及規劃模式」(簡稱
DOTS I 模式)，此一整體運輸需求預測模式，是以捷運局之 TRTS-Ⅲ模式為基礎，進行必要
之補實，捷運局亦提供必要協助與參與，以達資源共享之目的。

民國 89 年交通局基於台北都會區近年快速發展，且模式基礎資料來源(民國 80 年)已屆
全面檢討更新年期(10 年)，再加以電腦及規劃技術日新月異，現有模式已有再檢討提昇之必
要，故另編列預算重新再進行一次大規模的運輸資料蒐集與調查，並以 DOTS I 模式為基礎，
進行功能與容量之提昇，發展 DOTS Ⅱ模式，本計畫已於 90 年中完成。基本上，其功能、

架構與 TRTS-Ⅲ模式類似。
然而考量未來電腦科技之發展趨勢，臺北運輸需求預測模式（TRTS）必須構建在 DOS
系統環境之下，此必要條件將隨 WINDOWS 系統環境之主流發展，而成為相對系統維護之弱
勢，同時，在實務作業經驗中，發現模式輸出結果之展現，快速與數位化、圖形化是很重要
的，這也需要透過 WINDOWS 系統相容的 GIS 應用軟體來達成，因此實有必要在 WINDOWS
系統環境下重新建構臺北運輸需求預測模式，將 TRTS-III 進展至 TRTS-IV。

三、評選採用運輸規劃軟體 TransCAD 之過程

TRTS-IV 應用軟體之評選，即考量採購建構在 WINDOWS 系統環境下之已開發軟體，包
括理論架構、圖形展示功能、WINDOWS 系統環境、未來發展、技術支援等評估項目，最後
選擇 TransCAD 作為構建 TRTS-IV 模式之主要應用軟體，詳細評選過程說明如下：

3.1 運輸規劃應用軟體的特色

由於運輸規劃軟體屬於專業性軟體，由開發公司提供從事運輸規劃業務之工程顧問公司
與部分政府機關採購使用，目前已知交通部高速鐵路工程局、交通部運輸研究所、臺北市政
府交通局、臺北市政府捷運工程局、臺北捷運公司、鼎漢國際工程顧問公司、亞聯工程顧問
公司、邱榖工程顧問公司、中華工程顧問公司等公私機構有採購運輸規劃軟體。由於使用族
群限於少數人，且軟體功能複雜，故售價通常非常的高，每套基本售價約一萬美金，甚至更
高，部分軟體（如 EMME/2）以可模擬之路網與節點數訂定售價。

歸納此類運輸規劃軟體與一般大家常用的辦公室自動化軟體之不同點有：
1.軟體發展與更新速度緩慢
由於 1980 年代，運輸規劃軟體已逐漸開發出來，當時因個人電腦發展仍屬起步階段，故
多以中小型電腦為操作環境，同時路網模擬理論亦不斷發展中，原則上模擬的路網建構越完
整，模擬的結果越精確，相對而言，模擬的運算過程也會隨著路網節點數增加而耗時更久。

若以電腦的硬體與軟體發展歷程來看運輸規劃軟體的演進策略，在硬體層面，因個人電
腦發展初期，記憶體容量較小，路網節點數受到限制，僅能模擬小區域路網，若節點眾多之
大區域路網，則必須加以簡化，方能進行模擬，因此，早期運輸規劃軟體大多在電腦機房的