Page 179 - 捷運技術 第32期

捷運技術半年刊 第 32 期 94 年 2 月 169

性作功能擴充與加強，並整合資料輸出入格式以利操作與分析，上述 3 大軟體概述如下：

1. Transport 軟體－係由英國 HF 公司所發展，應用功能包括旅次分佈，路線指派及道路
運輸路網規劃等部分。
2. Tranplan 軟體－係由美國 DKS Associate(現為 Citilabs company)所發展，使用其中大眾
運輸路網規劃部份。
3. Taipei 軟體－Transport 與 Tranplan 套裝軟體為英、美兩國所發展，因各地區之社經特
性，旅運行為不盡相同，為適切配合臺北都會區運輸規劃模式乃由本局同仁自行研發
出 Taipei 軟體，主要包括有旅次發生、運具分配及串連 Transport 與 Tranplan 間開發之
界面程式等。

總計臺北都會區運輸需求預測模式自民國 71 年建立以來，其間模式架構因應臺北都會區
旅次特性及技術更新歷經數次修訂，已發展成一完備規劃模式。其歷次主要修訂重點如下：
(1) 民國 71 年--運輸需求模式建立(使用在 Mainframe 上，PRIME750)TRTS-I。

(2) 民國 74 年--a.模式由 Mainframe 上移轉至 PC 上使用。
b.公路運輸路線指派子模式由全或無指派法改為較合理之均衡指派法
(Equilibrium Assignment)。

c.建立尖峰小時預測模式，取代以往簡單因數法。
(3) 民國 75 年--電腦化大眾運輸路網之簡化，以節省電腦分析時間。

(4) 民國77年--重新檢討修正模式的預測能力(Revalidation)並將基年由民國70年修正為
75 年，更新為 TRTS-Ⅱ模式。
(5) 民國 79 年--重新建立分區系統(170 Zone System 至 330Zone System)，檢討社經資料
簡化模式操作程序，撰寫週邊公用程式，節省分析時間與提高繪圖能力。
(6) 民國 81 年--發展捷運旅客到站/離站運具選擇模式，供車站轉乘設施規劃之用。引進

GIS 系統於規劃作業上。
(7) 民國 83 年--利用運研所 80 年家訪調查及捷運局自行補充調查，更新、校估為 TRTS-
Ⅲ模式，並利用 GIS 系統以管理維護運輸資料。

(8) 民國 84 年--發展車站旅客動線模擬模式，俾供車站設計及檢核之用。
(9) 民國 86 年--結合 TRTS-Ⅲ與 GIS 發展土地使用整合模式，以反映交通運輸與土地使
用互動關係。

2.2 臺北捷運運輸需求預測模式之發展目標

臺北捷運運輸需求預測模式（TRTS 模式）以下列 4 大發展方向為目標：
1. 定期檢討、更新台北都會區社經、旅次特性之變動：蒐集、調查台北都會區社經、
旅運、土地使用、運輸系統設施等相關資料，以正確反應目前狀況，進一步對未來
進行合理之預測。
2. 提昇模式預測分析能力及精度：在提昇模式預測分析能力方面，如以改良式類目分
析法，應用於旅次產生模組；於運具分配模組，採用羅吉特模式(Logit Model)取代
原有之轉換曲線法；應用多重運具均衡指派技術，以因應台北都會區特有的「機車」
問題並加以分析等。而在分析之精度方面，如分析時段的擴大，分析內容的精細，
過飽和流量的處理等。
3. 提供整體運輸系統應用發展能力：TRTS-I、TRTS-Ⅱ模式建立之目的，較侷限於提