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捷運技術半年刊 第 32 期 94 年 2 月 171

中大型電腦主機上發展，可以模擬的路網節點數較多，但隨著個人電腦蓬勃發展，部分運輸
規劃軟體也開始發展能在個人電腦運作的版本。在軟體層面，1980 年代個人電腦蓬勃發展時
期的作業系統(Operation System)為 DOS，因此，於此時發展個人電腦版本之運輸規劃軟體也
是以 DOS 作為發展平台，但現今的作業系統已經發展至 Windows 系統，容易操作的視窗環
境已為多數人接受，同時，Windows 系統強調向下相容的能力，故以 DOS 環境發展的運輸規

劃軟體仍可以在 Windows 系統下運作。
微軟公司發表 Windows 2000 作業系統至今已經過了 4 年，知名的運輸規劃軟體的操作面
貌雖為視窗操作介面，但部分核心程式依然是隱藏於 DOS 模式下運作，這是因為這些核心程
式有特殊的演算法(Algorithm)，隨著原來開發人員離職，已經難以維護，同時，改寫程式後，
對於過去使用該軟體發展的規劃結果是否能維持一致性，這也是要面臨的一個難題。基於前
述原因，高市場佔有率的運輸規劃軟體，軟體權利金收取穩定，軟體的更新速度也會較快且
持續，但畢竟這是屬於專業性、使用人數不多的軟體，軟體更新速度自然是比不上一般辦公
室自動化軟體。

2.軟體的應用限制不盡相同
多數運輸規劃軟體仍遵循傳統程序性總體運輸需求模式的邏輯進行，其中在旅次發生、
旅次分佈、運具分配等部分，理論較為完整，軟體大多能依規劃者需求進行模擬運算，主要
差異較大者在於「路網運量指派」功能模組，近期更新之軟體在「公路運輸路網指派」模組
多已能考慮多種變數，並依指派理論進行模擬，但在「大眾運輸路網指派」功能模組，因指
派考慮的因素較多，部分軟體可以模擬的變數較少，將使部分重要因素的變化無法反映於大
眾運輸路網指派之模擬結果。

3.圖形展示功能
由於 Windows 系統之發展，圖形展示功能之開發已較以往容易實現，「一圖抵萬語」，圖
形展示對於規劃者而言，較為容易進行除錯修正，不易迷失於成堆的資料中，應用於對外說
明上，也更容易讓人清楚明瞭，目前在圖形展示上有 2 種發展路線：
A.以地理資訊系統為基礎的運輸規劃軟體(GIS-Transportation)：以地理資訊系統為程式介
面，將運輸需求分析預測模組涵括在一起，使用同一程式介面，不用分開操作不同的
軟體。

B.以運輸規劃軟體為基礎，再利用圖形展示軟體將運輸規劃結果展現出來(Transportation
+ GIS)：套裝軟體區分為兩大功能模組，其一模組為運輸規劃軟體，負責運輸需求分
析與預測，另一模組為圖形展示程式，以圖形展示規劃成果，通常會利用圖形介面程
式整合兩者之功能，但實際上，程式模組是分為兩部分各自運作。

3.2 常見運輸規劃軟體簡介

目前運輸規劃軟體大約有十數種，多數先由學術單位開發出雛型，目前多數軟體已商業
化販售，但軟體功能擴充仍有部分是由學術單位進行，由於沒有持續性與穩定性的研發，因
此，軟體運作可能並不穩定(大家每日使用的微軟 Windows 作業系統也時常出現安全性漏洞需
要修補)，或模式部分功能不完整，故某些軟體使用的單位不多，例如：在公路路網模擬表現
優秀的 ufosnet 軟體，已不再於網路公開銷售。

因此，除去功能無法符合需求的軟體後，目前世界上較穩定的運輸規劃需求分析軟體並
不多，僅就國內較常見或較多單位曾經研究過的軟體特性簡單說明如下：
1. Tranplan(http://citilabs.com/tranplan/index.html)

A. 作業系統：DOS 環境。