Page 184 - 捷運技術 第32期

174 陸立德 洪福勝 卓文成 TransCAD 應用於臺北都會區捷運路網規劃之芻議
進行回饋研究；對外，圖形化的規劃成果簡報可使聽者一目了然，提高對外協調效
率。

由於 TRTS-III 為 DOS 作業模式下的套裝軟體，並無圖形展示功能，為了獲得前述效益，
故 TRTS-III 必須有更進一步的突破。

3.4 評估準則
因應臺北捷運規劃作業業務需求，試擬評估運輸規劃軟體的原則如下：

1. 大眾運輸指派功能
由於運輸規劃理論的發展，在公路路網指派部分，一般軟體均可有很理想的指派結果，
但在大眾運輸路網指派部分，因為電腦模擬運算技術上，演算法的複雜度高，故各軟體發展
出各自不同的演算法求算最短路徑，採近似演算法以求出最短路徑者，其運算速度快，但僅
能求出近似最短路徑，亦有採全路徑搜尋法，雖保證找出最短路徑，相對於電腦等級要求較
高且運算耗時，兩種運算方法各有優缺點，理論上，路網規模越大，以近似法求出的最短路
徑，將偏離真實的最短路徑越來越大，而以窮舉法算出的路徑雖保證為最短，但運算時間也

能會隨路網增大而非常耗時。
另外，各軟體指派時，軟體可以納入計算的因素種類亦不相同，可以考慮的因素越多，
規劃者可以分析與規劃的範圍越大，模擬結果也會更精確。
2. 圖形展示功能

隨著 Windows 視窗發展，圖形展示已成為規劃者必要的規劃工具，一方面可使規劃者容
易找出規劃盲點與容易除錯，另一方面，對於規劃影響所及的公眾作說明亦很有幫助。
以 GIS 為基礎所發展的運輸規劃軟體(GIS-T)是目前公認最佳的圖形介面軟體，目前僅有
TransCAD 為 GIS-T 軟體，而另一種圖形展示發展方式，是以另一套圖形展示軟體呈現運輸規
劃軟體運算出來的成果，例如 EMME/2+Enif，兩種軟體可以專業分工，另有第三種方式，藉
由開發圖形介面程式作為兩種功能軟體之橋樑，例如台北市政府交通局發展的 DOT 軟體，透
過 ArcView 展示規劃成果，但兩種軟體仍是各自獨立運作，整合性會較 GIS-T 差一點。

3. 可以在 Windows NT 技術平臺環境下運作
由於目前國內的電腦多採用微軟 Windows 系統，依據微軟作業系統(O.S.)發展計畫來看，
採用 NT 作業平台是既定的發展趨勢，純 DOS 模式將逐漸走進歷史，未來 OS 僅會有模擬 DOS
的環境，不再支援純 DOS 環境，雖然電腦科技發展一日千里，未來發展情況如何，誰也不能
預料，但就目前而言，可以支援 NT 技術平台的軟體，未來 10 年被淘汰的機會相對較低。
在 2005 年，64 位元電腦已經推出，微軟 64 位元作業系統也已推出測試版本，依據微軟
公佈的向下相容計畫，32 位元程式仍可在 64 位元作業系統下相容運作，但 16 位元程式已確
定 64 位元作業系統不支援。
4. 軟體未來發展與更新維護計畫

隨著電腦科技的進步，軟體同樣必須跟著進步，所以，一套軟體必須隨著理論的發展而
有更新的改進，而軟體持續的更新則必有健全的財務支持，亦表示軟體必須有強大的功能與
廣大的使用者，才會有較多的銷貨營收，在此條件下，發展計畫才能持續進行，目前來看，
EMME/2、TransCAD、Cube Voyager 等 3 大軟體仍持續發展中，短期內較無不再持續更新的

問題。
5. 技術支援度
雖然軟體銷售公司都會有技術支援的服務與完整手冊，但畢竟「遠水救不了近火」，所以，