Page 189 - 捷運技術 第32期

捷運技術半年刊 第 32 期 94 年 2 月 179

次預先分離，以增加運具分配（modal split）的精確性，特殊旅次包括：

a. 無機車的機車旅次：搭載、共乘、租車、借車。
b. 無汽車的汽車旅次：搭載、共乘、租車、借車。

c. 特殊大型車旅次：非定期大客車、小型校車、大貨車、工程車、拖吊車等特殊旅
次。
此部分在 TransCAD 套裝程式中並無適當應用模式可以反映此功能，因此在後續採
用時，必須再詳加研究如何參考台北模式 TRTS-III 之架構加以修正，使運具分配理論架
構更為完備。

4. 旅次矩陣轉換作業（P-A to O-D and Time of Day Transformations）
至運具分配模組步驟完成之後，所產出之結果為各種運具之旅次產生吸引分佈矩陣
（P-A Matrix），後續須轉換為旅次起迄分佈矩陣（O-D Matrix），供路網指派模組應用，
同時以人旅次為單位之矩陣，亦須轉換為車旅次矩陣（PCU Matrix）供公路路網指派應
用。
TransCAD 提供以下 4 種矩陣轉換作業功能選項：

（1）P-A 矩陣轉換為 O-D 矩陣

（2）全日旅次矩陣分解為小時旅次矩陣
（3）人旅次（Person trips）矩陣轉換為車旅次（Vehicle trips）矩陣

（4）尖峰小時因子（peak hour factors）
5. 公路路網交通量指派

首先必須建構公路路網，而 TransCAD 提供作為公路交通量的常見指派方法有：
All-or-Nothing Assignment(AON)、Stoch Assignment、Incremental Assignment、Capacity
Restraint 、 User Equilibrium 、 Stochastic User Equilibrium (SUE) 、 System Optimum
Assignment，前述 5 種指派法基於所建立之節線績效方程式反覆計算更新旅行時間(AON
與 Stoch 指派法除外)，其中節線績效方程式是節線旅行時間為節線流量與容量的關係
式，亦稱為 BPR 函數 (Bureau of Public Roads functions)。

6. 大眾運輸路網指派 Transit Networks, Best Transit Paths, and Path Attributes
捷運系統屬於大眾運輸路網，欲瞭解捷運各路線運量，就須將捷運各路線建構於大
眾運輸路網（Transit Networks）中，並於進行指派前做以下之設定：
（1） 一般性設定：如交通分區中心、旅行時間、旅行成本最大值、轉乘時間與轉
乘次數、尋找最短路徑法等。

（2） 運具設定 Mode Settings
大眾運輸運具如公車、捷運、鐵路等，透過指定運具代碼與大眾運輸路網結
合，來描述各運具路線、班距、行駛速率等資訊，供大眾運輸旅次量進行指
派作業，其中運具設定作業包括運具名稱、代碼、型態（大眾、私人、走路、
轉乘）之運具表（Mode Table）及包括設定運具間一般化轉乘懲罰值、轉乘
費率之運具轉乘表（Mode Transfer Table）。

（3） 費率與轉乘政策之制定
TransCAD 對於大眾運具之費率有多種適用的費率公式可供選擇，包括單一
費率制（Flat fares）、分區費率制（Zonal fares）、運具－分區費率制（Zonal