Page 191 - 捷運技術 第32期

捷運技術半年刊 第 32 期 94 年 2 月 181

規劃應用上作一概述說明。

5.1 路網資料構建

公路路網與大眾路網建構為模式運作的基礎資料，也是最為耗時的「純人工」先期作業，
無此路網資料，後續模式功能將無所依據。本局於民國 83 年建置完成捷運工程地理資訊系統
資料庫，在 ARC/INFO 系統架構中完成運輸規劃所需之圖形(Coverage)及屬性(Info)資料大致
分為六類，包括「交通分區」、「行政分區」、「基年公路路網」、「基年大眾運輸路網」、
「未來年公路路網」及「未來年大眾運輸路網」等 6 個圖形資料庫及相關屬性資料庫，可作
為 TransCAD 路網建構之基礎參考資料，並再加以編修。
一般而言，不同地理資訊系統軟體間之資料形式，是可以透過轉換進行相互間之應用，
TransCAD 為一開放性系統，因此也可以和其他地理資訊套裝軟體進行檔案交換，圖層可包括
ESRI Shapefiles 和 MapInfo TAB 檔案，資料亦可被匯出轉成 Shapefiles、ASCII 檔案以及
MapInfo MID/MIF 檔案等。由於 TransCAD 之大眾運輸系統之路網構建方式，必須透過路線
系統(Route System)結合公路路網進行，有別於 Transplan 之構建方式，無法就原先已建置之
大眾運輸路網圖層及屬性資料庫進行轉換應用，因此僅針對 ARC/INFO 系統完成之「交通分
區」、「行政分區」、「未來年公路路網」之圖形(Coverage)及屬性(Info)資料進行轉換後，
再行利用 TransCAD 之路網編輯工具，進行後續相關圖層及屬性資料之編修。
1. 公路路網轉換編輯

公路路網部分，係經由 ArcView 所產製的檔案*.shp，進行轉換成 TransCAD 檔案，經由
二度分帶(TM2)座標系統轉換為 UTM(Universal Transverse Mercator)座標系統，轉換座標後之
檔案儲存成 TransCAD 可運用的格式，如*.dbd，如圖 3 所示。

圖 3 ArcView 路網檔轉換成 TransCAD 路網檔示意圖

由於民國 83 年完成之未來年公路路網資料，受限於原 TRTS-III 之公路路網節線(LINK)
數 6,000 連線之上限規模限制，因此臺北市中心區以外之路網較為簡化，另連線屬性資料係
作為建立路網交通分區間最短路徑計算基礎，以進行交通量指派，因此以民國92作為TRTS-IV
之基年公路路網進行圖層及屬性表編輯修正。在圖層編修作業步驟方面，先針對原 TRTS-III
地理資訊資料庫 ARC/INFO 未來年公路路網圖層所構建之虛擬點與高架、平面節線疊點，在
TransCAD 先行進行節線連結編修處理，其次在 TransCAD 中針對 TRTS-IV 民國 92 年之基年
公路路網，就預擴增構建之路網節線、節點圖層，進行屬性資料結構表擴編調整。

由於過去的路網節線係用數位板建構，會用很多虛擬轉折點來趨近於實際路線，因此，
必須將這些虛擬點減少，以利後續判讀，以及能更精確計算路網節線長度，於是利用交通部
運研所出版之路網數值圖及臺北縣、市政府出版之數值地形圖，匯入 TransCAD 中作為編修
公路路網之參考底圖。