Page 190 - 捷運技術 第32期

180 陸立德 洪福勝 卓文成 TransCAD 應用於臺北都會區捷運路網規劃之芻議
fares by mode）、混合式費率制 (Mixed fares，即合併單一制與分區制)

（4） 旅行成本加權方程式
（5） 停車轉乘（Park-and-Ride）設定

（6） 其他設定(time-based cost)：如等車時間、轉車時間、停站時間等。

TransCAD 模組共提供 5 種大眾運輸指派方法：
（1）全有全無指派法 All-or-Nothing Assignment (Shortest Path)

就特定起迄點，將所有旅次量全部指派於路網中之最短路徑。
（2）最佳化策略指派法 Method of Optimal Strategies

於每一個停靠站依服務班距比例將旅次量分配至下游節線，此種方法論會忽
略競爭路線之相對旅行時間。.
（3）多路徑蒐尋指派法 Pathfinder
將旅次量依同質的服務特性指派到重複路線，並藉由合併路網幹線來降低等

車時間，在同一幹線中之節線，再依服務班距比例分配之。
（4）使用者均衡指派法 User Equilibrium

（5）機率使用者均衡指派法 Stochastic User Equilibrium
就指派效果而言，當然是選擇越複雜，越能描述實際旅次行為的方法越好，但隨著
運具定義種類越多、路網越大、交通分區數越多、節線越多，使複雜的旅次指派運算過
程相當費時，往往緩不濟急，雖然電腦運算速度與系統容量越來越進步，且公路路網指
派作業已多進步到選用使用者均衡指派法，但是大眾運輸指派則目前大多數使用者仍多
選用全有全無指派法，另與大眾運輸指派相關的議題包括：
（1） 容量問題 Capacity issue
大眾運具因有固定班距、固定路線，因此有其容量限制，然上述前三項為非均
衡指派法，最短路徑指派量可能超過運具容量，後兩項為均衡指派法，指派量

不會超過運具容量。
（2） 一般化成本問題 Generalized Cost Function
除了 Method of Optimal Strategies 外，其他的方法都是根據一般化成本(包括
Travel time 與 Fare)計算路徑，而使用者均衡指派法與機率使用者均衡指派法
除一般化成本外，可以再額外設定節線一般化成本懲罰值功能 Link Generalized
Cost Penalty Function，讓對路徑的描述更加符合實際狀況。

大眾運具路網指派完成之後，TransCAD 提供一些功能，讓使用者方便整理並展示
模式輸出結果，例如利用上車次數表與大眾運具流量表，計算上車量、下車量、旅客人
-英里、旅客人-時數、(路線、運具、車站)累積旅客數，利用大眾運具流量表與路線系
統，產出總計流量報告，利用大眾運具流量表與路線系統，在某個設定的通道或廊帶下，
產出總計流量報告。

五、運輸規劃軟體－TransCAD 在捷運系統規劃之應用

運輸規劃旅運需求模式之作業結構內容，係利用所構建之路網資料、旅次資料、並透過
分析軟體程式及參數設定進行分析，以下針對本局利用 TransCAD 運輸規劃軟體在捷運系統