Page 183 - 捷運技術 第32期

捷運技術半年刊 第 32 期 94 年 2 月 173

（2）操作介面模組化與標準化，功能強大。

5. EMME/2(http://www.inro.ca/en/index.php)
A. 作業系統：Unix 或 Windows NT/2000/XP

B. 圖形展示：另外開發 Enif 作為圖形展示系統。

C. 使用單位：無法得知國內哪些單位使用。
D. 銷售公司：Les Conseillers INRO Consultants

E. 特點：歐洲很多國家採用，每年固定舉辦用戶研討會。
綜上，雖列舉 5 套常用之運輸規劃軟體，但實際上，Tranplan 與 MinUTP 已無進一步發
展計畫，將由 Cube Voyager 替代，故可歸納為：EMME/2、TransCAD、Cube Voyager 等 3 大
軟體，其中，EMME/2 在歐洲用戶較多，發展歷史久，TransCAD 為 GIS-T 的代表軟體，軟
體功能持續更新進步，Cube Voyager 藉由整合 citilabs 旗下各軟體，開發新的操作介面並結合

ArcGIS 的功能具有圖形展示能力，各有特色，各具優缺點。

3.3 TRTS-III發展方向與瓶頸
本局目前運輸規劃作業係使用 Tranplan 與 Transport 等兩套軟體，與因應本地特性開發之
Taipei 模組，組合成為 TRTS-III 模式，由於當初軟體的功能限制，由 Tranplan 負責大眾運輸
指派、Transport 負責私人運具指派、而 Taipei 模組則負責因應台北旅次行為特性調整模式參
數，所以，整個 TRTS-III 的運作架構並非由單純一套軟體完全負責，使得目前軟體功能提昇
的複雜度大為增加。
TRTS-III 目前面臨兩大軟體功能的提昇課題：

1. 模擬路網擴充問題
由於 TRTS-III 使用的 Tranplan 與 Transport 為 DOS 環境下運作之軟體，開發當時個人電
腦使用之作業系統為 DOS，而 DOS 可運作之記憶體容量為 640KB，因此，整個 TRTS-III 的
模擬容量受到限制：

A. 交通分區數：500(目前已使用 406)
B. 公路路網節線(Link)數：6,000 (目前已使用 5,984)

C. 公路路網節點(Node)數：3,000
D. 公路路網轉向節點數：265(目前已使用 265)

E. 大眾運輸節線(Link)數：16,000(目前已使用 14,853)
F. 大眾運輸節點(Node)數：6,000

隨著研究範圍越趨擴大，未來將擴及桃園與基隆等研究地區，模擬路網建構範圍也越來
越大，公路與大眾運輸路網的節點數與節線數已不敷使用，所以，如何不受軟體限制而擴大
路網規模，為當前面臨的首要問題。
2. 圖形展示問題

規劃過程中若能隨時以圖形來呈現各階段作業的成果，可以獲得以下的效益：
A.容易除錯修改：目前的作業方式是將路網圖列印出來，先在圖紙上作業修改，再逐
步修改路網檔，步驟繁瑣且容易出錯，且由於路網檔內容資料量龐大，除錯困難度
非常的高。
B.規劃結果容易瞭解：模式輸出結果若能以圖形呈現，對內，規劃者容易校對檢查並