Page 178 - 捷運技術 第32期

168 陸立德 洪福勝 卓文成 TransCAD 應用於臺北都會區捷運路網規劃之芻議
一、前言

捷運系統路網規劃的基礎立基於良好的運量預測作業，透過對現況趨勢之掌握，預測未
來新建捷運路線之運量及整體運輸市場重分配結果，作為捷運路線規劃之決策依據，然如何
推估未來旅次成長量？如何就所推估之整體旅次需求導出新路網引進所能吸引搭乘之旅次
量？事實上，在理論的基礎下已發展出多套實務之應用軟體，亦隨著電腦設備之不斷更新，
使複雜地運輸旅次行為計算過程得以愈加精確與快速，捷運工程局綜合規劃處早期在總顧問
的協助之下，引進國外技術成熟的運輸需求預測應用軟體，並加入臺北都會區交通特性的本
土化考量，研究整合出一套適用臺北都會區捷運系統規劃應用之模式，稱之為臺北模式
（TRTS），包括 70 年建立 TRTS-I 模式，75 年更新建立 TRTS-II 模式，其後，總顧問合約結
束，綜合規劃處同仁確實地技術移轉，並於 82 年自行配合交通部運輸研究所進行之大規模戶
口及旅次調查資料，重新校估驗證應用模式，建立 TRTS-III 模式，使捷運路網運量預測作業
得以掌握最新的發展趨勢，由於 TRTS-III 模式必須在 DOS 系統環境下操作應用，隨著電腦
設備之日新月異，發展快速，未來 DOS 系統環境恐將全面被 WINDOWS 系統環境所取代，
導致本局所使用之運輸需求預測分析應用模式難以擴充與維護，另一方面，目前國內外實際
應用中之運輸需求預測分析模式亦不斷改進，技術越見成熟，亦多朝向在 WINDOWS 系統環
境下建立模式，同時臺北市政府交通局在 90 年曾針對臺北都會區進行一次交通旅次家戶訪問
調查，正是更新本局運輸需求預測分析模式之契機，於是展開相關模式研選作業，最後評選
採用 TransCAD 運輸需求預測分析模式，在 WINDOWS 系統環境下操作，透過規劃作業輸出
入資料庫與圖形展示結合，將輸出結果快速且清楚地展現。

二、臺北都會區捷運系統運輸規劃軟體之演進

臺北都會區捷運系統運輸規劃軟體，其理論基礎係建構於程序性總計需求模式，假設運
輸行為的決策過程可分成幾個連續步驟；即旅次產生者先考慮到此行的目的(如工作、購物、
娛樂等)，然後再依次考慮目的地使用的運輸工具，行駛路線等。因此，運輸需求模式的建立
順序分為「旅次發生」、「旅次分佈」、「運具分配」與「路網指派」等四個步驟，這四大步驟
各有其理論基礎，所謂的運輸規劃應用軟體，則是將依據理論推衍出之數學模式，以程式語
言架構應用軟體，供實務預測分析作業應用。

2.1 臺北捷運運輸需求預測模式之發展沿革

臺北都會區大眾捷運系統的規劃源自民國 64 年交通部統籌辦理之「台北都會區大眾捷運
系統初步規劃」，後於民國 70 年，委託英國大眾捷運顧問工程司(BMTC)協同中華顧問工程司
(CECI)進行進一步之可行性研究，此時並建立臺北捷運運輸需求預測模式(TRTS-I 模式)最初
雛型，此後即應用於捷運規劃作業上，並不斷檢討更新。民國 76 年臺北市政府捷運工程局成
立，轉委託美國捷運顧問工程司(ATC)繼續進行捷運建設規劃，當時即以原模式為基礎，針對
臺北運輸特性並引進新的預測技術，重新檢討更新為 TRTS-Ⅱ模式。
雖然，TRTS-Ⅱ模式歷經數次修正改善，然皆受限資料取得而無法全面更新。且依國外
之經驗，運輸需求模式至少每 10 年須全面檢討更新一次，以配合都市實際發展趨勢，再加以
交通部運輸計劃研究所民國 80 年於台北都會區進行 10 年一度大規模之家戶訪問調查，路邊
訪問調查，周界及屏柵線流量等調查。在資料來源無虞情況，復加以本局積多年規劃經驗，
有能力自行檢討更新、改善，乃於民國 81 年起重新針對台北都會區社經、旅運特性，引進較
新規劃技術，建立第三代台北都會區運輸需求預測模式(TRTS-Ⅲ模式)。
臺北捷運運輸需求預測模式所採用之應用軟體，係針對臺北都會區運輸規劃需要，並參
酌相關軟體特性，由下列 3 大軟體整合而成。經多年應用與修正，配合臺北都會區之旅次特