Page 45 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

以鋼軌鋼輪捷運系統言，其路線規劃至少必需滿足以下要求：

一、 在設計的最大軸重與速率下，電聯車均能安全地在鋼軌與道岔上運行，且路線範圍內之
任何軌道線形的調整均不致影響電聯車運行之安全及效能。

二、建造與將來營運（含用地及環境影響）的總成本應儘可能降低。
三、養護維修的工作量少、成本低。
四、不僅安全條件需滿足，乘客的舒適性及環境振動噪音之影響亦應考量。

五、 鋼軌電氣性良好，且安裝之絕緣性亦需滿足需求，以便鋼軌在最壞的天候下，能維持軌
道電路的連續性與回路，並減少雜散電流的產生。
六、電聯車行駛時產生的噪音與振動應降至最低。

簡單地說，捷運軌道工程必需達到安全、經濟、舒適、低噪音與低振動等目標，而捷運
路線規劃就是以此目標在進行。臺北捷運高運量系統的軌道及路線即是沿襲國際間通用的高
運量捷運系統之慣例，其對軌道工程的各項需求，目的是在建造一條強度高、維修率低之軌

道，以期能處理高使用頻率、高比例曲線等狀況，並預期管制維修時間最少。

2.2.1 規劃基本參數

一、軌距
軌距（Track Gauge or Gauge）是指同股軌道之兩根鋼軌在頭部內緣的距離。由於鋼軌頭
部是由不同圓曲線所組合而成，在長期使用下，鋼軌會有側向磨耗或流潰（Lipping）的現象，

為使軌距的量測標準一致，系統需指定量測基準點。以臺北高運量捷運為例，其係採用標準
軌距 1435mm，量測基準點是在鋼軌踏面（Top of Rail，T/R） 以下 14mm 處（T/R-14mm），

為同股軌道兩鋼軌軌距線（Gauge Line）間的距離（如圖 2-2-2）。但對同樣使用標準軌距的
系統，有部分系統的量測基準點是選在 T/R-16mm。

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