Page 43 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

由於軌道工程具有系統工程的性質，因此在設計及材料採購上，仍應慮及材料之供應對

日後路線是否能達一致性？各線間所用材料能否互通有無，以減少備品庫存並增進維修效
率？一如鋼軌依國際標準選定統一剖面外，其餘特殊軌、扣件系統、導電軌等，各材料供應

商雖均有其獨特的設計，甚至有些涉及專利問題，但仍應在滿足規範功能性要求，儘可能適
度規範材料幾何相容性，例如特殊軌幾何形狀、螺栓尺寸與孔位等，除可免造成營運維修之
困擾，亦可提升施作效率，進而降低維護成本。

三、購料
軌道工程性質較為特殊，其材料（含運輸）費用約占總工程金額的 60% 至 70%，一般

由軌道廠商依規範及系統需求進行設計選購，以避免營運發生問題時，難以劃分究屬材料製
造有瑕疵或施工安裝不當所致。
而軌道工程招標時一般會先完成前置設計（Upfront Design）工作再交付廠商施作，其主

要包括基本設計及 30% ～ 40% 之細部設計，目的是配合土建細設時程之進展，提供必要的
界面資料，得標廠商再依功能性規範及圖說要求，完成軌道整體設計與施工。

故軌道材料在整合界面需求確定數量後，廠商即展開相關材料之採購並進行相關測試。
尤在考量現場儲料空間及輸運動線等問題，為考量工程之順遂及避免停工待料影響工程期
程，材料儲運場所、動線及進出場時程亦應妥為規劃。

2.1.3 施工階段

軌道工程在施工階段，需因應現場工作環境及界面需求，規劃施工方法及作業流程，必
要時更需針對工程規劃設計適用之各型軌道施工機具（例如鋼軌焊接機、砸道機、大型砸道

機、整砸機、夯砸機等）和輔助器材（如模板、檢核工具等），以確保施工之順暢和工程品質。
軌道工程除在機廠外，路線係呈線狀展開，每標長度由數公里至數十公里不等，除為適
應下部結構或特殊路段採用不同的道床系統外，路線沿線施作項目差異不大，在經濟規模允

許的前題下，採機械化施作可大幅節省人力及縮短工期，惟捷運工程係位在都會區，每條路
線之長度一般不大，故不可避免需耗費大量人力在施作過程中，尤其是無道碴道床軌道的施

工精度高，為符合規範品質要求，廠商更需投入大量時間與人力。此外，軌道工程在整個系
統通車時程的管控上往往係位在要徑，其工進影響通車時程甚巨，另軌道標介於土建標與機
電系統標（Systemwide）之間，界面問題處理良窳，亦將影響施工順暢性。有關軌道施工部

分，將留待後續章節再詳細探討。

第二節 路線規劃

都會區捷運系統的目的是在滿足交通疏運需求、提供便捷舒適的服務、改善都市環境、
並使系統營運能符合經濟原則。

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