Page 48 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

實務上，若要完全平衡電聯車運行在曲線軌道上的超高度（又稱為平衡超高）是有其困

難，例如圓曲線半徑 350m、電聯車最大行車速率 80km/hr，則平衡超高為 216mm，若超高
設計等於平衡超高，一方面施作不易，另一方面當電聯車靜止其上時，重心可能不穩而有傾

倒之虞，故而有超高不足量（Cant Deficiency）與負超高。當電聯車在曲線軌道上以最大容
許運轉速率運行時，平衡超高度一般會大於實際超高度，兩者之差稱為超高不足量，又稱不
平衡超高；當電聯車低速或靜止在軌道時，實際超高度將大於平衡超高度，兩者之差稱為負

超高，又稱超高過量。
四、縱斷面坡度線

縱斷面坡度線（Profile Grade Line, PGL）是指軌道豎曲線或縱斷面曲線之基準線（the
datum line）。在直線段時，其為軌道中心線，高程在鋼軌踏面；至於曲線段，則為軌道中心
線，惟高程在低軌之鋼軌踏面。簡言之，縱斷面坡度線相當於同股軌道每一個橫斷面的工作

點（Working Point, WP）所連成之曲線（如圖 2-2-4）。

圖 2-2-4 工作點表示方式

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