Page 49 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

五、扣件縱向間距

係指同一根鋼軌上，相鄰兩扣件之間的距離。各捷運系統對扣件的規定並非完全一致，
臺北捷運高運量路線的縱向扣件間距在正常情況是 750±25mm，惟在道碴道床軌道，將因

軌道曲率半徑及枕木材質的不同而作調整：
( 一 ) PC 枕軌道之扣件間距
1. 半徑小於 800 公尺大於 450 公尺之曲線段：675mm

2. 半徑小於 450 公尺之曲線段：600mm
( 二 ) 木枕軌道之扣件間距
1. 半徑小於 800 公尺大於 450 公尺之曲線段：525mm

2. 半徑小於 450 公尺之曲線段：450mm
至於特殊軌區之扣件間距一般約為 500mm，實際間距依個別安裝或整組安裝而設計，

以便各個零件所組成之組件得到最佳之支承。
由於經由扣件間距的調整，可改變軌道的質量與彈性係數，故有人主張加大扣件間距，
俾降低軌道自然頻率，進而減少輪軌振動量的向下傳遞。惟扣件間距的加大，將使得軌道縱

向阻力與橫向阻力的降低，不利於軌道的穩定性，故一般並不希望任意改變扣件間距。目前
使用標準軌距的系統，慣用的扣件間距約在 550mm 至 750mm 之間。

2.2.2 營運基本參數

舉凡運轉速率、運轉時間、交通密度、設計軸重、電聯車特性等營運基本參數，將關係
到軌道的規劃設計，尤其是所承受的負荷大小，故在進行軌道力學分析前，有必要了解此基

本特性。各系統因其性質互異，營運基本參數也不同，以下將列舉臺北高運量捷運系統相關
參數作說明。
一、運轉速率

一般高運量捷運系統電聯車的最大運轉速率為每小時 80 公里，但考量號誌速度碼設定，
其行駛速率有可能比最高速率多 10%，故軌道設計參數係以最高設計速率為每小時 90 公里

考量。但對部分路段，由於站間距離短、平面曲線的曲率半徑過小、緩和曲線長度不足、超
高度不足、避免擾民等等因素，未必能達到或使用最高運轉速率行駛。

二、運轉時間
預期尖峰時間之最小班次間隔時間約為 2 分鐘，每天 20 個小時，一年 365 天。

三、交通密度
預估在最頻繁處，每天有 9,000 個軸重，每年為 30 百萬噸（30MGT）。每天有 9,000 個

軸重通過最頻繁處的軌道，相當於平均每班次間隔時間約為 3.2 分鐘，若換成重量，相當於
每年有 54.8MGT 通過軌道，或每根鋼軌每年承受 27.4MGT。即使在最頻繁處也不可能班班

客滿，故每年 30MGT 運用在軌道設計上尚屬合理保守假設。

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