Page 129 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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第三章 軌道系統元件
三、 二根翼軌均為直線：由於岔線的圓曲線係在理論岔心點之前中斷，故岔心的鼻軌與翼軌
均為直線，對左開道岔或右開道岔而言，其岔心的幾何形狀是相同的，故此兩種道岔的
岔心是可共用，無疑地簡化道岔的分類。日本、美國、臺鐵所使用的道岔均為直線岔心
道岔，而德國、新加坡的直線岔心道岔亦是屬於此種。
四、 一根翼軌為直線、另一根為曲線：此時岔線的圓曲線係在理論岔心點上中斷，故其中一
根翼軌是呈曲線。臺北高運量捷運系統在英國捷運總顧問（BMTC）規劃之初，就明訂
此種類型的直線岔心道岔。以下述及直線岔心道岔者，若未特別說明，則泛指此種類型
的道岔。
此外，較常作為道岔分類者是依岔心角大小而給予數字編號，道岔號數越大，代表岔心
角越小或岔線的圓曲率半徑越大，列車行駛岔線的容許速率越高；反之，道岔號數越小，岔
心角越大或岔線的圓曲率半徑越小，列車行駛岔線的容許速率越低。
3.2.1.1 尖軌
道岔最重要的部分之一為尖軌，一付道岔有二支尖軌，係由尖軌拉桿（Switch Rod）固
定其相對位置，利用操作桿（Operating Rod）與轉轍器（Switch Machine）連接，藉由號誌
控制轉轍器以扳動尖軌，提供電聯車行駛方向所需的連續性軌距線。尖軌分為曲線尖軌與直
線尖軌，一般情況，當直線尖軌與曲線基本軌密合時，曲線尖軌將與直線基本軌分離，道岔
將導引電聯車行駛主線方向，同時限制岔線上的電聯車背向進入主線；反之，當曲線尖軌與
直線基本軌密合時，直線尖軌將與曲線基軌分離，道岔則導引電聯車行駛岔線，同時限制主
線上的電聯車背向行駛。
臺北高運量捷運的尖軌是由厚腹不對稱（Thick-webAsymetrical）鋼軌 UIC ZU-1-60 剖面
（如圖 3-2-5）加工而成，相較與 UIC 60 鋼軌，ZU-1-60 剖面係呈矮胖形狀，穩定性能佳，
此外，配合尖軌的一側需與基本軌密接，故剖面採不對稱設計。
圖 3-2-5 ZU-1-60 鋼軌剖面（UIC 861-2/O，1972）
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